Вынос раненого без использования табельных и подручных средств двумя военнослужащими может осуществляться следующими способами.
Для переноски раненого (пострадавшего) на руках сложенных «замком» необходимо: соединить руки так, чтобы образовалось сиденье («замок»). « Замок» можно сделать, соединив три руки (две руки одного военнослужащего и одна другого) (рис.38-б). Свободная рука, положенная на плечо первого санитара, служит опорой для раненого, сидящего на «замке». Если раненый в состоянии удерживать себя руками за санитаров, его можно переносить, сделав сиденье («замок») из четырех сложенных рук (рис. 38-а).
а б
Рис. 38. Руки сложенные «замком»
Затем, встать лицом друг к другу по обеим сторонам раненого (рис.39-а), опуститься одному на правое, другому – на левое колено, приподнять и усадить раненого на сомкнутые колени, положить руки раненого себе на плечи и сделать из своих рук «замок», подвести его под ягодицы раненого и встать на ноги (рис.39-б).
Рис. 39. Переноска раненого на руках сложенных «замком».
Для переноски раненного (пострадавшего) на руках путем захвата его подмышки и под колени (рис. 40-а) необходимо: одному санитару (военнослужащему) подойти к раненому сзади и подхватить его подмышки согнутыми в локтях руками (при этом санитар не должен соединять свои руки на груди раненого, чтобы не затруднять ему дыхание), другому встать между ногами раненого спиной к нему и обхватить руками его ноги под коленями.
Для переноски раненного (пострадавшего) на руках путем поддержки за спину, поясницу и нижние конечности (рис. 40-б) необходимо: двум санитарам встать с одной (здоровой) стороны раненого и опуститься на одно колено, санитару, находящемуся у головы раненого, подсунуть одну руку под спину, другую – под поясницу раненого, раненому обхватить санитара руками за плечи, санитару, находящемуся у ног раненого, подвести одну руку под его ягодицы, другую – под голени, встать на ноги, поднять раненого. Способ пригоден для переноски на короткие расстояния.
а б
Рис.40. Переноска раненого на руках двумя санитарами.
Практика показывает, что неумение правильно вынести раненого из-под огня стоило жизни многим военнослужащим. Рассмотрим два основных способа эвакуации раненого: перетаскивание в положении лежа (под огнем) и переноска на плече (спокойная обстановка или невысокая плотность огня).
Перетаскивание в положении лежа начинается с того, что оружие раненого перебрасывается через плечо так, чтобы оно находилось у перетаскивающего справа. Раненый укладывается спиной на согнутую левую ногу перетаскивающего головой в направлении движения. Если ранение позволяет, то перетаскивающий кладет свое оружие рукоятью затворной рамы вверх на грудь раненого. Удерживая оружие правой рукой, ухватив раненого за ремень левой рукой, отталкиваясь правой и частично левой ногами, перетаскивающий делает рывок всем корпусом в направлении эвакуации, увлекая за собой раненого. При этом перетаскивающий должен оставаться лицом к противнику, держа заряженное оружие правой рукой, готовым к применению. Затем, согнув обе ноги, повторяет вышеописанные движения (фоторяд 1.6). Перетаскивание в положении лежа осуществляется до того момента, пока не представится возможность осуществлять переноску раненого на плече.
Фоторяд 1.6 Перетаскивание раненого в положении лежа
Переноска раненого на плече начинается с подъема раненого и постановки его на колени. При этом эвакуирующий находится лицом к раненому в приседе или с упором на одно колено. Раненый, поставленный на колени, удерживается в вертикальном положении, за счет прижатия эвакуирующим его к себе. Затем эвакуирующий ухватившись за ремень, рывком забрасывает раненого на свое левое плечо и встает, удерживая раненого левой рукой за ноги. При этом правая рука – на оружии, готовом к применению (фоторяд 1.7).
Фоторяд 1.7 Переноска раненого на плече
При наличии плащ-палатки более удобным для эвакуации раненого под огнем является способ, представленный ниже (фоторяд 1.8).
Угол плащ-палатки, образующий капюшон, завязывается простым полуузлом. Раненый укладывается на спину головой возле узла, ногами к противоположному углу. Углы, находящиеся справа и слева от раненого, затягиваются на его груди прямым узлом. Далее, перетаскивающий ложится возле раненого головой в направлении эвакуации. Оружие раненого находится за спиной перетаскивающего. Свое оружие, готовое к бою, он укладывает на раненого (если позволяет ранение), либо справа от себя, при этом ремень оружия перекинут через шею перетаскивающего. Полусогнутая нога заводится под ноги раненого, вторая нога, согнутая в колене, упирается пяткой в землю. Взявшись двумя руками за угол плащ-палатки, перетаскивающий движением полусогнутой ноги приподнимает раненого и одновременно с этим, оттолкнувшись согнутой в колене ногой от земли, делает рывок всем корпусом, увлекая за собой раненого. Затем описанные движения повторяются.
Фоторяд 1.8 Эвакуация раненого с помощью плащ-палатки
Глава 7. Специальная двигательная подготовка допризывников
Раздел 2. Специальные упражнения
На сегодняшний день вопросы эвакуации и ремонта в ходе ведения боевых действий как никогда становятся актуальными и требуют тщательной подготовки не только экипажей (водителей) ВВТ, но и грамотной подготовки со стороны руководства по организации данного процесса.
В процессе эвакуации принимают участие специалисты-ремонтники. Их главная задача максимально быстро прибыть в район (место) выхода из строя ВВТ, в кратчайшие сроки оценить уровень повреждений, переместить вышедший из строя образец техники в район ремонта, либо в место укрытия и притупить к его восстановлению. Для выполнения задач по эвакуации и ремонту назначаются ремонтно-эвакуационные группы (далее – «РЭГ») от РВО. Зачастую в состав РЭГ включают машину эвакуации и машину ремонта. Могут добавляться транспортные машины с материальными средствами (запасными частями или ГСМ). Как правило РЭГ не оснащены тяжелым вооружением или средствами защиты от снарядов (ракет). В связи с этим, вероятность поражения остается большой. Одновременно с этим специалисты-ремонтники осуществляют мероприятия по восстановлению под огневым ударом (обстрелом) противника. Это существенно усложняет процесс восстановления техники.
В целях качественного и эффективного применения РЭГ в ходе проведения специальной операции (боя) авторами предлагается рассмотреть новый подход к решению задач по ремонту и эвакуации. Предлагается вместо штатного экипажа использовать роботизированное устройство, управляемое оператором на безопасном (удаленном) расстоянии от непосредственных боевых действий. Оператор, он же специалист РВО, осуществляет дистанционное управление РЭГ, в частности техникой, выполняемой эвакуацию (ремонт). Задачи такой РЭГ это:
Одно из самых основных особенностей данных РЭГ это возможность проводить все вышеперечисленные мероприятия дистанционно, без участия личного состава.
Преимущества предлагаемой РЭГ:
В качестве базового шасси предлагается использовать БРЭМ – 1, представленный на рисунке 1.
Предлагаются следующие конструктивные изменения:
Рис. Современный облик БРЭМ-1
Идея применения дистанционного управления ВВТ – не нова. Еще в 1933 году в Советском Союзе проводились испытания телеуправляемого образца ВВТ (а именно танка ТТ-18). Танк, под управлением оператора, мог передвигаться на дистанцию до 1,5 км. Первые испытания оказались не очень удачными, в отличие от опытов с ТТ-26, который был выпущен небольшой серией в 55 единиц.
После испытаний система управления ТТ-26 осуществлялась на электромеханических реле, действиями которых оператор управлял дистанционно по средствам радиокоманд. На кнопки управления было заведено 16 команд, отвечавших за пуск двигателя, передвижение, манёвр и применение оружия. В случае выхода ТТ-26 из зоны досягаемости радиоуправления, через 30 секунд танк останавливался и с работающим двигателем ожидал приближения оператора.
Проведя анализ существующих возможностей РЭГ, можно сделать вывод, что они способны осуществить эвакуацию существующими образцами ВВТ – 2/4 единиц, ремонта – 1/2 единицы ВВТ за сутки. С учетом применения дистанционного управления РЭГ эффективность их использования должно увеличиться на 20 – 25 %, в частности увеличатся производственные возможности по осуществлению текущего (среднего) ремонта РВО в условиях боевых действий предполагается, что продолжительность среднего ремонта ВВТ сократиться вместо 2 суток до 1 – 1,5 суток.
Подводя итог отмечается важность роли РЭГ в общей системе технического обеспечения и существующей системе эвакуации и ремонта.
Безусловно, сделанные предложения не являются догмой, но имеют право на существование.
ЭВАКУАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ
В процессе эксплуатации и в ходе выполнения боевых задач войсками автомобильная техника, вооружение и военная техника на ее базе могут потерять подвижность в результате боевого повреждения, застревания на местности, опрокидывания, завала в укрытиях или затопления на водных преградах, а также из-за гибели экипажа.
Для обеспечения сохранности, последующего ремонта и возвращения в строй таких машин должна осуществляться их своевременная эвакуация, являющаяся составной частью системы восстановления ВАТ.
Эвакуация автомобильной техники, вооружения и военной техники на ее базе является составной частью автотехнического обеспечения боевой деятельности войск. Объектами эвакуации являются машины, потерявшие подвижность в результате застревания, повреждения или отсутствия экипажа.
Эвакуация машин включает комплекс мероприятий по поиску и обнаружению, вытаскиванию неисправных (застрявших) машин, приведению их в транспортабельное состояние и транспортирование с мест повреждения к маршрутам эвакуации, в места ремонта, на сборные пункты поврежденных машин или железнодорожные станции.
Эвакуация машин организуется командирами всех степеней и осуществляется эвакуационными частями и подразделениями, а также попутным или специально назначенным транспортом. Очередность эвакуации машин устанавливается с учетом их важности, технического состояния, места нахождения и степени заряженности.
Повреждения машин, для устранения которых требуется не более 1 часа, устраняются на месте. Трудоемкость эвакуационных работ, приемы и способы их выполнения зависят от характера боевых повреждений машин, уровня механизации эвакуационных работ, состояния маршрутов эвакуации и других факторов.
В ходе боя при массовом выходе из строя машин войска своими силами не могут обеспечить их эвакуацию. Для выполнения этой задачи привлекаются специальные подразделения и части объединений.
В мирное время эвакуация машин организуется для:
— доставки неисправных машин с мест выхода их из строя в часть (парк, район сосредоточения или ремонтное подразделение);
— вытаскивания машин из хранилищ, иных мест стоянки, производственных помещений в случае пожара, наводнения, других стихийных бедствий.
Эвакуацию машин из парков при пожаре и стихийных бедствиях организует дежурный по парку. При массовой эвакуации машин, а также в случаях тяжелых застреваний, глубокого затопления и в других подобных случаях работы организуют командиры воинских частей, в распоряжении которых находятся соответствующие подъемно-транспортные средства.
Процесс эвакуации связан с обеспечением перемещения застрявшего или поврежденного объекта и в общем случае предусматривает преодоление сил сопротивления движению (при ее вытаскивании или транспортировании) за счет прикладываемого средствами эвакуации тягового усилия.
На объект эвакуации могут действовать лобовые RЛ
Рис. 4.1. Схема сил сопротивления движению объекта эвакуации:
Qм – вес объекта эвакуации; α – угол продольного уклона дороги; β – угол несовпадения направления перемещения объекта эвакуации с направлением положения тягового усилия
Чтобы правильно выбрать средства эвакуации необходимо по результатам осмотра объекта, оценки его технического состояния, сложности застревания или степени повреждения, а также условий выполнения эвакуационных работ определить ориентировочно величины сил сопротивления перемещению (движению) объекта и тягового усилия, развиваемого средством эвакуации.
Для ориентировочной оценки величины суммарного сопротивления перемещению при вытаскивании объектов эвакуации все возможные застревания по степени сложности делятся на легкие, средние, тяжелые и особо тяжелые (табл.4.1, приложение 4).
Легкое застревание – величина суммарного сопротивления перемещению не превышает веса объекта эвакуации. Внешними признаками его являются: застревание машины при движении по размокшим, заснеженным, разбитым участкам дорог, в окопах, оврагах, воронках, котлованах и других препятствиях на глубину, несколько превышающую дорожный просвет (рис. 4.2, 4.3 и 4.4).
Среднее застревание – величина суммарного сопротивления перемещению составляет от одного до трех весов объекта эвакуации. Внешними признаками его являются: погружение машины в грунт по верх колеса (гусеницы) на размокших, разбитых участках дорог, в лесисто-болотистой местности, в на размокшей пахоте в период осенней распутицы
Рис 4.2. Легкое застревание автопоезда КрАЗ-260Д-8392
Рис. 4.3. Легкое застревание автомобиля КрАЗ-214 в заснеженном овраге
Рис. 4.4. Легкое застревание автомобильного крана 8Т-210 в заснеженном кювете, оврагах, воронках, котлованах; затопление машины в водоемах с глубиной до 5 м; опрокидывание – в овраге и др. (рис. 4.5 и 4.6).
Тяжелое застревание – величина суммарного сопротивления перемещению не превышает пятикратного значения веса объекта эвакуации. Внешними признаками его являются: застревание машины в болоте и обвалившихся укрытиях с погружением в грунт до пола грузовой платформы или полным ее погружением в грунт; опрокидывание машины ходовой частью вверх; затопление машины с опрокидыванием на водной преграде глубиной 5-10 м и др. (рис. 4.7).
Рис. 4.5. Среднее застревание. Опрокидывание автомобиля КрАЗ-214 в овраге
Рис. 4.6. Среднее застревание гусеничного тягача АТ-Т при преодолении заболоченного луга
Особо тяжелое застревание – величина суммарного сопротивления перемещению превышает пятикратное значение веса объекта эвакуации. Внешними признаками его является: опрокидывание и полное погружение или вмерзание машины в болото; опрокидывание или затопление машины на водной преграде глубиной более 10 м с заболоченными или обрывистыми берегами и др.
Для эвакуации объекта необходимо, чтобы тяговые возможности средств эвакуации были достаточными для преодоления сил сопротивления перемещению (движению) объекта. При этом должны применяться наиболее целесообразные приемы и способы выполнения работ, способствующие снижению сил сопротивлению перемещению объекта, а также приспособления для увеличения тягового усилия и обеспечения возможности его реализации по условиям сцепления средств эвакуации с грунтом.
В том случае, когда величина предельного тягового усилия средства эвакуации достаточна для вытаскивания или транспортирования объекта, но ее реализация по условиям взаимодействия с дорогой (грунтом) не обеспечена, применяют различные способы увеличения сцепления средств эвакуации с поверхностью дороги (грунта) или уменьшения удельного давления на нее.
Рис. 4.7. Тяжелое застревание легкого артиллерийского тягача АТ-Л в обвалившемся укрытии
Для повышения сцепления средств эвакуации с поверхностью дороги применяют:
— шины с рисунком протектора повышенной проходимости;
— цепи противоскольжения, грунтозацепы, противобуксовочные колодки и т.п. (рис. 4.8, 4.9 и 4.10);
— упоры, сошники, анкеры (рис. 4.11 и 4.12).
Рис. 4.8. Цепи противоскольжения:
а – для одинарных колес; б – для сдвоенных колес; 1 — продольная цепь;
2 – поперечная цепь; 3 – соединительное звено; 4 – замок
Рис. 4.9. Противобуксовочная колодка:
а – ромбовидная; б – прямая; 1 — уголок (50
5); 2 – замок;
3 – колодка в сборе
Рис. 4.10. Установка дополнительного грунтозацепа (шпоры):
1 – болт; 2 – трак; 3 – шпора; 4 – шайба; 5 – гайка
Рис. 4.11. Установка башмаков под гусеницы для работы лебедки транспортера-тягача:
1 – гусеница; 2 – башмак; 3 – валик; 4 – серьга; 5 – цепь; 6 – буксирный крюк; 7 – трос лебедки; 8 – коуш; 9 – корма
Рис. 4.12. Анкеры со штырями с пальцами:
1 – анкер; 2 – штырь; 3 – палец
Уменьшение удельного давления на поверхность дороги (грунта) можно достичь применяя:
— шины низкого давления, широкопрофильные и арочные шины или уширенные гусеницы;
— средства эвакуации с централизованной системой регулирования давления в шинах;
— колейные мостики, фашины, колейные дорожки, настилы, маты, щиты и др. (рис. 4.13 и 4.14).
Рис. 4.13. Укладка колейных мостиков через препятствие
Рис. 4.14. Укладка колейных дорожек из прутьев
Если тягового усилия одного средства эвакуации недостаточно для вытаскивания или транспортирования объекта, то оно может быть увеличено путем:
— применения двух или нескольких средств эвакуации;
— использования простых и сложных полиспастов (рис. 4.15), увеличивающих тяговое усилие пропорционально их передаточному отношению (кратности) с учетом коэффициента полезного действия (приложение 5);
— применения стрелы-двуноги или рычагов (рис. 4.16 и 4.17).
Рис. 4.15. Принципиальные схемы простого и сложного полиспаста
Рис. 4.16. Схема применения стрелы-двуноги при вытаскивании объекта
Рис. 4.17. Применение рычага при вытаскивании застрявшего автомобиля
Величина фактического сопротивления перемещению при вытаскивании или транспортировании объектов зависит от способов их эвакуации.
В зависимости от характера силового взаимодействия средств и объекта эвакуации, эвакуация машин может осуществляться прямым перемещением, полуподъемом или подъемом (рис. 4.18).
Рис. 4.18. Способы перемещения объектов эвакуации
Прямым перемещением осуществляется:
— вытаскивание застрявших объектов с использованием тяги движителя средства эвакуации, лебедок, полиспастов;
— погрузка поврежденных объектов на прицепы, полуприцепы, сани, полозья и другие транспортные средства при помощи лебедок;
— транспортирование объектов различными способами.
Полуподъем применяется при вытаскивании застрявших объектов с использованием специально оборудованных эвакуационных тягачей или стрелы-двуноги. При полуподъеме тяговое усилие прикладывается под углом от 30 до 60 град., обеспечивая одновременный его подъем и перемещение. Этот способ позволяет в 1,3-2 раза уменьшить потребное тяговое усилие и сократить объем подготовительных работ.
Способом подъема осуществляется вытаскивание и погрузка объектов на средства эвакуации с использованием кранов, а также их транспортирование с помощью летательных аппаратов. При этом величина тягового усилия уменьшается более чем в 2 раза.
В зависимости от технического состояния ходовой части (исправна, частично повреждена, сильно разрушена) объекты эвакуации могут транспортироваться буксированием, в полупогруженном или в погруженном положении (рис. 4.19).
Рис. 4.19. Способы транспортирования объектов эвакуации
Буксирование – способ транспортирования объектов, при котором они перемещаются на собственной ходовой части с помощью колесного или гусеничного тягача.
Транспортирование объектов в полупогруженном положении – способ транспортирования, при котором путем установки передней (задней) части объекта эвакуации на транспортное оборудование эвакуационной машины или установки ее на платформу исключается контакт с дорогой поврежденных элементов ходовой части объекта.
Транспортирование в погруженном положении осуществляется путем перевозки объектов на платформе и в кузовах транспортеров, тягачей, прицепов или полуприцепов, при этом их ходовая часть полностью исключается из процесса перемещения.
Для умелой организации эвакуации поврежденных машин личный состав автомобильной службы должен знать средства эвакуации, их возможности и порядок выполнения эвакуационных работ.
