Настройки телеэфира Перечень запрещенных в РФ организаций
СМИ сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-53981 от 30 апреля 2013 г.
Политика обработки персональных данных / Регламент GDPRНа информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии
Информация о погоде предоставлена Центром «ФОБОС». Информация о курсах валют предоставлена Центральным банком Российской Федерации. Информация о пробках предоставлена ООО «Яндекс. Пробки».
Эвакуировать машины с остановок общественного транспорта и с других запрещенных мест — дело благородное и нужное. Если бы на этом не пытались заработать нечестные люди. Изменить ситуацию могло бы увеличение числа парковок. Но пока мест для стоянки становиться только меньше.
После того как машину отвезли на спецстоянку для владельца главное, как можно быстрее оплатить штраф — 300 рублей. В противном случае придется заплатить и за парковку. Первые сутки бесплатно, вторые и третьи — 40 рублей в час, далее — 80 рублей в час. Заплатили штраф и можете забирать автомобиль в тот же день. Это по закону. Но случается, что люди зарабатывают на чужом несчастье. Такие дельцы предлагают вернуть машину быстро, но за отдельную плату.
Но бывает, что вы оплатили штраф, приезжаете на стоянку, а там заявляют, что нужно заплатить еще. Оказывается, на муниципальных стоянках места не было и вашу машину увезли на частную. А там свои расценки. Но это незаконно. Вы должны оплатить только штраф в размере 300 рублей.
Проверить, действительно ли на муниципальных стоянках не было места или эвакуаторщики сговорились с владельцем коммерческой парковки, невозможно. Поэтому смело пишите жалобу в префектуру округа. После такого заявления претензии снимаются сами собой.
Но самый наглый способ заработка — это когда автомобиль забирают с места, где нет предупреждающих знаков. Запомните, эвакуировать машину может только инспектор, составив соответствующий протокол.
В городе, где на одно парковочное место приходится пять машин, эвакуаторщик должен обладать отменным здоровьем и железными нервами. Ведь на маршруте случается всякое.
Конечно, мало приятного бегать по штрафстоянкам в поисках машины.
В присутствии автовладельца машину не увезут. Но придется заплатить штраф — за неправильную парковку. 300 рублей. Если водителя поблизости не оказалось, то экипаж с разрешения сотрудника ДПС приступает к эвакуации автомобиля. Конструкция у погрузчика такая, что повреждения он причинить не может. Но некоторые автовладельцы пытаются подать на эвакуаторщиков в суд. На этот случай предусмотрена специальная процедура: сначала машину опечатывают, потом фотографируют. Затем автомобиль вывезут на штрафстоянку. Первые стуки простоя — бесплатно. А дальше придется платить.
Вторые-третьи сутки — 40 рублей в час, свыше трех суток — 80 рублей в час.
Чтобы самовольная парковка не влетела в копеечку, первым делом звоните в милицию. Там вам дадут номер диспетчерской эвакуаторов. С документами необходимо приехать в батальон ГИБДД, чтобы получить разрешение на выдачу автомобиля со спецстоянки. Процедура не сложная, но лучше обойтись без нее!
Если автомобиль не забрать в течение двух месяцев, сумма набежит вполне ощутимая — 111 тысяч рублей. Но это максимум, что с владельца могут потребовать. После этого счетчик остановят. А машину могут перевезти еще дальше — в пригород. Мест на штрафных стоянках, как и на парковке, тоже не всегда хватает.
Водители, пока не начинают сбивать конусы, нас не замечают»
Мы выгружаем Lada возле СТО – и сразу поступает следующий заказ. Коллега предлагает Николаю отвезти Mazda 323, выпущенную в 2001 году, из Зеленого Луга во дворы возле станции метро «Кунцевщина».
На месте выясняется, что везти предстоит проржавевшую Mazda, которую хозяин хочет разобрать и продать по запчастям.
Машина недавно была снята с учета для утилизации. С появлением транспортного налога хозяин сначала хотел ее продать целиком, но покупатель так и не нашелся.
Автомобиль стоит на выезде из двора достаточно удобно, чтобы эвакуатор мог подъехать и забрать его.
Николай поискал номер телефона на стоящем с противоположной стороны Kia – было бы удобнее, чтобы владелец перегнал свою машину на соседнее место. Но номера телефона под стеклом нет, поэтому придется справляться так.
Николай начинает грузить автомобиль на эвакуатор, но выясняется, что после долгого простоя у Mazda не крутятся три колеса.
Некоторые водители используют в этом случае подкатные тележки или предлагают вызвать автомобиль с манипулятором, но платформа этой машины позволяет поддеть машину и затянуть ее наверх без тележек – колеса автомобиля будут просто скользить по гладкому металлу.
Это быстрее и проще варианта с тележками и не приносит вреда автомобилю, но все равно увеличит стоимость эвакуации, потому что водителю придется думать, как стянуть машину с платформы.
Автомобиль везем в Домбровку по МКАД. По дороге Николай вспоминает, как попал в эвакуацию:
«Я начал работать с 2007 года, этот Iveco 2004 года выпуска – мой пятый автомобиль. Сначала я работал на другой работе и хотел открыть свое дело. Купил эвакуатор DAF – небольшой, с дубль-кабиной и двумя рядами сидений. Нанял водителя, но тот, поработав некоторое время, купил свою машину и начал ездить по заказам на ней, а моя стояла. Конечно, когда я об этом узнал, сразу его уволил.
Потом нанял на работу еще одного парня, который через неделю сказал, что ему сложно быть круглосуточно начеку. И я подумал: зачем платить кому-то? Решил работать сам. Уволился с работы, но так как к тому времени купил еще один эвакуатор, решил нанять еще одного водителя. К сожалению, с человеком опять не повезло – когда он ездил, машина постоянно ломалась. В общем, второй эвакуатор я продал и стал ездить самостоятельно. После этого у меня был Volkswagen, потом Mercedes, потом купил Iveco – до работы у меня он был тентованным грузовиком, я поставил на него площадку с предыдущей машины».
Кабина в эвакуаторе Николая – с двумя спальными местами. Система отопления Webasto выручает, когда долго приходится находиться в кабине на морозе. Длительных поездок с ночевками в машине у водителя не было, но спальным местом он иногда пользуется: если несколько часов приходится ждать оформления ДТП, в машине можно отдохнуть. По надежности автомобиль Николая устраивает – как и в любой машине, тут могут быть поломки, есть вопросы по электрике, но в целом серьезных проблем нет.
Из инструмента – провода для «прикуривания», подкатная тележка, которую Николай обычно использует при погрузке транспорта без одного колеса, и подставка, которую ставит под свой эвакуатор при погрузке тяжелой машины.
Этот тягач может буксировать грузовик массой до 10 тонн, поэтому среди инструмента тут всегда есть шланг для подачи воздуха и жесткая сцепка.
«Еще для работы иногда мне требуется бензопила. Конечно, постоянно в машине я ее не вожу, но когда по описанию понимаю, что машина слетела в кювет, где есть деревья и кустарник, беру с собой», – рассказывает Николай.
По словам водителя, работа ему нравится. Особенно привлекает то, что каждая эвакуация – это задача, которую надо решить.
Иногда бывают сложные случаи, когда одной машиной не обойдешься.
«Иногда, чтобы вытащить автомобиль, приходится вызывать два эвакуатора. Недавняя заявка – небольшой грузовичок с будкой съехал в кювет и упал на бок. Я посмотрел фото – на первый взгляд показалось, что ничего сложного. Но на месте выяснилось, что вытащить его одному не получится: обрыв очень резкий, в том месте стоит дорожный знак. Перед тем как тянуть машину, надо поставить ее на колеса, но из-за того, что резкий спуск, если отцепить трос, она снова упадет на бок. То есть одна машина должна держать грузовик, чтобы он не падал, вторая – вытягивать его на дорогу. Правда, иногда в такой ситуации могут помочь проезжающие мимо фуры – прицепить грузовик можно к ним и тянуть машину на дорогу эвакуатором. Водители у нас отзывчивые, обычно не отказывают в помощи».
Но есть в его работе сложные и даже опасные моменты.
«Психологически сложное в нашей работе – это выезды на ДТП, где погибли люди. На трассе, особенно в темное время суток, мы тоже рискуем. Несмотря на то что используем всевозможные меры предосторожности: надеваем яркую одежду со светоотражателями, выставляем конусы, включаем аварийную сигнализацию, на месте ДТП может быть машина ГАИ с маячками, некоторые водители замечают нас в последний момент, когда уже начинают сбивать конусы и знак аварийной остановки.
Года три назад так погиб водитель эвакуатора на брестской трассе – приехал «прикурить» остановившуюся фуру, когда в нее влетел другой грузовик. Поэтому в темноте мы всегда работаем с оглядкой. Да и в светлое время суток, особенно в дождь или в слякоть зимой, водители видят работающих людей, но не притормаживают и обливают нас водой – один раз я, пока загрузил и закрепил машину, был мокрый с ног до головы».
Мы привозим Mazda во дворы жилых домов на Чичурина, позже друзья хозяина сами доставят ее в гараж.
Чтобы поставить автомобиль на парковку, эвакуатору приходится перегородить проезд. Легковушку с эвакуатора стягивают с помощью ремней с трещотками, в результате, когда передние колеса касаются земли, площадку удается просто вытянуть из-под автомобиля.
Правда, для этого приходится подъехать вплотную к машинам, стоящим на противоположной стороне дороги.
«Многие клиенты ругают нас за расценки, считают, что мы за свою работу берем лишком дорого. В таком случае мы всегда отвечаем, что обслуживание наших автомобилей само по себе не дешевое: если в легковушке какая-то поломка обойдется в 150 рублей, то мы за решение той же проблемы в эвакуаторе заплатим 700 долларов. Опять же некоторые клиенты не понимают, что у нас выше расход топлива, – поздно вечером могут позвонить, вызвать на другой конец города, а когда мы почти приедем на место, позвонить, что машина завелась и в помощи они уже не нуждаются. В этом случае мы требуем компенсацию за потраченное топливо, и некоторые удивляются: «За что мы должны платить, вы же ничего не сделали?» Конечно, есть люди, которые все понимают и сами предлагают какую-то сумму».
На часах около 18.00, заявок у Николая пока нет. Он отправляется домой, но все равно будет держать мобильный неподалеку – возможно, через час или два кому-то в Минске понадобится помощь.
Звонок на мобильный телефон раздался в 7.30: «Груженый DAF упал на М1 под Оршей. Мы должны выехать через 40 минут. Если хотите поехать с нами и увидеть процесс эвакуации, к этому времени должны быть на нашей базе».
В назначенное время стоим в поселке Привольный, что под Минском, на стоянке фирмы. Здесь же несколько грузовиков: одни приехали на ремонт, другие доставлены сюда после эвакуации.
«Вы выезжаете через пять минут с Павлом и Сергеем на Sсania. Рядом с ней стоит эвакуатор КрАЗ — это наш старожил», — рассказывает директор фирмы Дмитрий.
Павел садится за руль, и мы отправляемся на место будущей эвакуации. Информация о сегодняшней ситуации у парней такая: груженая чешская фура легла на бок на трассе M1 недалеко от Орши, в полуприцепе — плиты OSB общей массой 20 тонн. Машину нужно поднять на колеса и отбуксировать на таможенный склад в Орше, где будут решать вопросы с грузом и документами. После этого неповрежденная часть груза будет перемещена в другую машину и отправлена заказчику. Ситуация, казалось бы, стандартная, но есть сложность — клиент настаивает, чтобы фуру поднимали вместе с грузом.
«Наша задача заключается в том, чтобы достать машину и поставить на колеса без повреждений. Для этого по технологии груз обязательно нужно выгрузить, так как он будет «тянуть» вниз и может повредить машину, могут порваться тросы, машина упадет и т.д. Многие заказчики просят не выгружать — хотят таким образом сэкономить время и деньги. Но мы понимаем, что такая экономия часто выходит боком. Поэтому, скорее всего, будем рекомендовать выгрузить машину».
По дороге Павел рассказывает о себе. Он трудится на эвакуаторе 12 лет, пришел в фирму, когда ему было 17. Павел многократно «спасал» грузовики, но признается, что каждая эвакуация — это что-то новое.
«Работать приходится в разных точках Беларуси, нередко ездим в командировки в Россию и страны Европы. Дальше всего я ездил на эвакуацию в Челябинск — наш водитель на Mercedes с прицепом попал в аварию, его нужно было привезти в Беларусь. Страховая посчитала, что это будет дешевле, чем ремонтировать там. Командировка заняла у нас около недели, мы проехали более 5000 километров в обе стороны. Конечно, туда шли быстро, так как порожняком, обратно было непросто, поскольку общая длина сцепки получилась почти 30 метров. Еще ездили на эвакуацию в Литву, но больше я бы туда не поехал — около 12 часов потеряли на границе. Стоишь в общей очереди, целую ночь без сна. А в Москву мы ездим достаточно часто — близко и никаких границ».
Ночуют парни во время командировок в машине — для этого в кабине есть спальник. Чтобы было тепло, эвакуатор оборудован автономной системой отопления Webasto.
Масса эвакуатора — около 17 тонн. Машина, которую им придется сегодня поднимать, весит вместе с грузом около 40, в два раза больше веса самого эвакуатора. Однако, как говорят парни, это далеко не предел. Например, осенью 2013 года им пришлось вытаскивать из болота гусеничный экскаватор.
«Было это под Туровом, — вспоминает Павел. — Там чистили русло реки с помощью нового экскаватора Hitachi, неожиданно он стал тонуть. Обычно они могут выбраться сами — цепляются ковшом за землю, подтягиваются и выезжают. Но у этого не получилось. Его джойстики опустились под воду, закоротило электрику, он встал. Мы работали тогда на КрАЗе. Когда приехали, никто не верил, что сможем вытащить. Говорили: тут военные приезжали, порвали тросы и уехали. Мы тогда свою машину привязали к 40-тоннному экскаватору, чтобы нас не тянуло в болото, взяли цепи 16-го радиуса, закрепились и стали тянуть. Тянем и чувствуем, что все равно чуть мощности не хватает. Экскаватор к тому времени стал вертикально, а уже была глубокая ночь. В общем, утром нам дали еще один экскаватор, и мы за пару часов Hitachi вытащили. Примечательно, нам тогда давали водолаза, чтобы он цеплял чалки».
Интересуюсь, какую самую тяжелую машину приходилось поднимать парням. Может быть, БелАЗ?
«Нет, БелАЗы еще поднимать не приходилось. Но если нужно будет, и его поднимем!» — звучит бравый ответ.
Есть еще один момент: как будут общаться с человеком из-за границы?
«Во-первых, я немного знаю польский — езжу туда часто, да и учил его раньше. С некоторыми водителями приходится изъясняться «на пальцах». Иногда выручает школьный английский. Но сейчас все вопросы будем решать не с водителем, а с представителем перевозчика, а он говорит по-русски».
На месте мы видим следующую картину: на встречной полосе на боку лежит фура.
Как рассказал водитель, все произошло вчера после обеда. Он ехал вслед за легковушкой, когда та стала притормаживать. Он тоже нажал на тормоз, но не смог справиться с управлением. Машину занесло влево, она упала на разделительную зону и перекрыла одну полосу движения во встречном направлении. После этого водитель стал ждать представителя перевозчика для решения вопросов, а чтобы упавший большегруз не мешал, дорожными службами было решено его оттащить в первую полосу движения во встречном направлении. Утром вызвали эвакуатор.
«Машину сильно повредили, когда оттаскивали, освобождая движение», — водитель показывает фотографии на своем мобильном, комментируя их на ломаном русском.
На улице дует холодный ветер, погода — то солнце, то снег. Пока идет эвакуация, водитель греется то в ГАЗели дорожников, то в машине коллеги — тот специально остановился, чтобы дать возможность мужчине согреться и поесть.
Требование поставить машину на колеса с грузом — не результат жадности владельца, а трезвый расчет и желание сохранить груз. Оказалось, в фуре находится шпон, который при выгрузке краном из машины, лежащей на боку, будет полностью поврежден и признан браком.
Для эвакуации машина лежит совсем неудобно, в крайней правой полосе движения, дальше — кювет. Чтобы поднять фуру, эвакуатору придется туда спуститься.
«На новом эвакуаторе мы бы так делать не стали, — бодро комментирует Павел. — А на этом — почему бы и не попробовать?»
Первая попытка — поднять грузовик с помощью лебедки, установленной на эвакуаторе. Для этого Павел и его напарник Сергей цепляют трос к цепям, предварительно закрепленным к большегрузу.
Перед началом подъема у машины снимают кардан. Это нужно, чтобы при эвакуации не вышла из строя КПП.
Тросы натягиваются, эвакуатор упирается в землю, его подтягивает наверх — если бы эвакуация происходила на асфальте, упор было бы не сдвинуть с места, а в кювете он просто срезает верхнюю часть не до конца замерзшей земли.
Решено использовать блоки. Они крепятся к цепям, с их помощью тяговое усилие лебедки увеличивается вдвое. Чем больше блоков — тем больший вес эвакуатор может вытащить
После этого грузовик и правда практически встает — кабина «идет» легко, а вот груженый прицеп поддается с трудом, трещит и ломается, так как его боковые части не рассчитаны на вес груза. Павел чувствует, что поднять машину в одиночку не получится, так как упоры, установленные под колесами, не выдерживают вес машины и скользят по асфальту. Есть риск падения в кювет, поэтому нужна дополнительная техника, чтобы придержать фуру с другой стороны.
Вызвать трактор или экскаватор на подмогу оказывается проблемой — вся техника занята, но примерно через час все же приезжает небольшой экскаватор. Проезжую часть перекрывают, трос от DAF цепляют к ковшу экскаватора.
DAF медленно приподнимается, момент — и он встает на колеса. Спасенная машина представляет собой грустное зрелище: кабину и прицеп «повело» влево, тент порван, стойки прицепа сломаны. Однако цель, которая была поставлена, выполнена — груз остался на месте, возможно, большую его часть еще можно спасти.
«Если бы фуру не таскали, освобождая проезжую часть, если бы мы предварительно выгрузили груз, машина после такой аварии была бы в состоянии ехать дальше», — уверен Павел.
После того как DAF поднят, с помощью лебедок и другой фуры эвакуатор выбирается из кювета на трассу. После этого разбитый большегруз крепят к эвакуатору: передние рессоры ставят на вилки эвакуатора и закрепляют, а также закрепляют все поврежденные детали, чтобы не потерять их по дороге. Эвакуатор отправляется на таможенный склад.
Управлять такой махиной непросто. Нужно постоянно следить, чтобы из поврежденного кузова ничего не выпало, на узких дорогах — стараться никого не зацепить. К тому же фура из-за повреждений едет тяжеловато — возможно, где-то зажаты колодки или повреждено колесо. Также нужно учитывать, что задним ходом такая сцепка ехать не может, поэтому, если где-то не хватит угла разворота, самостоятельно выехать не получится. Так как большегруз лежал на встречной полосе, мы должны доехать до ближайшей развязки и вернуться на дорогу в верном направлении.
Пока едем по «встречке», эвакуатор сопровождает машина ГАИ со включенными маячками.
«Ну вот куда ты едешь?! — возмущается Павел, когда водитель Alfa Romeo на круговом перекрестке почти упирается в бок автомобиля ГАИ. — Наши водители, такое ощущение, по сторонам вообще не смотрят. Остановился бы чуть дальше, я ведь и зацепить его могу».
Примерно через час мы добираемся до таможенного склада в Орше. Он находится на узкой улице, со всех сторон окружен жилыми домами. Чтобы не блокировать движение, разбитую машину сразу просят поставить на стоянке склада. На этом работа закончена, можно ехать домой.
Когда мы выезжаем из Орши, на улице уже совсем темно. Парни устали, но нужно еще добраться до Минска. В общей сложности за день мы проехали около 500 километров, вся поездка заняла около 12 часов.
«Я вообще много времени провожу за рулем, мне привычно, спать за рулем совсем не хочется, — говорит Павел. — Вообще трасса М1 самая «сонная», потому что она прямая, однообразная. Аварии и летом, и зимой чаще всего случаются на участке от Борисова до Орши. Много вызовов с трассы Минск — Гродно. В последнее время много вызывают и с дороги на Светлогорск. Основная причина — водители часто засыпают за рулем. Начальство торопит, поэтому, несмотря на «шайбы» и чипы, которые следят за графиком сна, водители идут на разные ухищрения, чтобы ехать дольше. А зимой проблем добавляет гололед».
Мы спросили у Павла, что помогает ему не засыпать за рулем в дороге.
«Чтобы не засыпать за рулем, я обычно что-нибудь ем. А вообще, самое лучшее средство — лечь и поспать хотя бы час», — делится опытом он.
Татьяна ЕМЕЛИНА
Фото автора
ABW. BY
«У нас нет графика работы, клиент может позвонить даже среди ночи»
На часах около 14.00, мы встречаемся с Николаем на парковке возле торгового центра «Автоград» в Ждановичах.
«Вчера и позавчера заказов хватало, а сегодня я еще не выезжал, – рассказывает он. – Но впереди вечер, возможно, работа еще будет».
Николай – предприниматель, эвакуатор – его собственность. Рабочий день у водителей ненормированный, в любое время года бывают ажиотажные дни или за сутки может поступить один заказ, нередко люди звонят поздно вечером или ночью.
«С одной стороны, неудобно, когда не имеешь четкого графика и не можешь строить планы, приходится даже вечерами быть готовым к тому, чтобы немедленно выехать. С другой – я могу устроить себе выходной тогда, когда мне это нужно. К тому же мы общаемся с коллегами – если клиент звонит, а я в это время занят, я могу передать заказ другому человеку», – рассказывает он.
Кроме личных заказов Николай получает работу от службы 7-120.
«Это не диспетчерская в обычном понимании, то есть у нас нет отдельного человека, который отвечает на звонки и создает заявки, – это делают наши водители. Просто в один момент мы решили, что работать вместе будет гораздо удобнее. Во-первых, это нормирует нашу работу: если мы не хотим получать заявки в определенное время или делаем себе выходной, мы заранее предупреждаем. Для клиента это удобно тем, что у нас есть эвакуаторы в разных точках города, мы высылаем ближайший, то есть время ожидания помощи сокращается.
Кроме того, расширяется перечень услуг – мы можем отправить к клиенту мобильный ремонт автомобилей, подвезти топливо, «прикурить» автомобиль, достать его из грязи с помощью внедорожника, отремонтировать замок, заменить колесо. То есть когда нам звонит человек с какой-то проблемой, мы сразу выясняем, какая услуга ему больше подойдет, и уже после этого высылаем соответствующего специалиста».
Если поломка несложная, а на улице сухая и теплая погода, некоторым автомобилистам могут предложить отремонтировать машину на месте. Мастер может провести компьютерную диагностику, заменить порвавшийся ремень, шаровую опору, ШРУС, почистить или заменить свечи зажигания, при этом, если он по телефону поймет точно, что сломалось, по дороге к клиенту он может купить в ближайшем магазине автозапчастей нужные детали и сразу установить их. Конечно, мобильный мастер не может выполнить все те же работы, которые делают на стационарной СТО. Например, за замену масла в двигателе или работы, связанные с серьезным разбором автомобиля, специалисты, как правило, не берутся.
Помимо эвакуации Николай может помогать при разгрузке фур и контейнеров.
«Например я сотрудничаю с фирмой, которая занимается переездами дипломатов. Они привозят свои вещи, в том числе автомобили, в грузовиках. Съехать с фуры машина не может, там слишком высоко, поэтому фирма вызывает меня, машина переезжает на мою платформу и потом спускается на землю. Машины приезжают иногда очень интересные: раз человек привез Aston Martin DB9, недавно я помогал разгружать Mercedes-Benz 1950-х годов выпуска, а один раз приехал Volkswagen Polo года 1995-1996-го – у нас, наверное, и нет уже таких машин», – делится впечатлениями водитель.
«Летом клиентов больше, потому что люди больше ездят»
В это время звонит телефон – знакомый мастер СТО попросил привезти Lada Largus их клиента, у которого возникли проблемы со сцеплением. Машина находится в Масюковщине, примерно в 10 км от мастерской.
«В Европе один раз мне пришлось воспользоваться помощью коллег, и я заметил, что там все организовано совсем иначе. Там несколько базовых услуг уже «забито» в стоимость страховки – эвакуация, подвоз топлива, «прикурка». То есть если у человека что-то случается с автомобилем, ему не нужно искать эвакуатор подешевле или звонить друзьям, чтобы его потянули на тросе, – он просто набирает номер поддержки, автомобиль быстро увозят. На мой взгляд, это удобнее и безопаснее», – рассказывает Николай по дороге.
На месте нас встречает хозяин автомобиля. Николай опускает площадку эвакуатора, хозяин помогает зацепить машину крюком. После чего с помощью лебедки ее подтягивают на эвакуатор, поднимают и ставят на площадку.
Мужчина оплачивает доставку машины и уходит – Николай отвезет ее на станцию, где встретят мастера.
«На самом деле многие клиенты звонят и просят отвезти машину на станцию без них – они оставляют ключи где-то в секретном месте, а я приезжаю и забираю ее. Иногда мне оплачивают эвакуацию сотрудники СТО, а им потом эту сумму компенсирует клиент, расплачиваясь за ремонт».
По словам Николая, то, что с наступлением зимы клиентов у эвакуации очень много, – это миф.
«Зимой люди гораздо меньше ездят. Некоторые передвигаются исключительно по маршруту дом – работа, а в плохую погоду многие вообще предпочитают ездить на общественном транспорте. То есть сокращается количество поездок, меньше поездок за город, соответственно, если за окном спокойная зимняя погода, работы становится очень мало.
Конечно, в экстремальные снегопады, гололед или сильные морозы вызовов очень много: кто-то замерзает, много людей съезжает в кюветы, бывают дни, когда из-за плохой погоды увеличивается количество ДТП. Но таких дней в сезоне, как правило, немного. Минувшая зима, конечно, была для автомобилистов сложной, а вот за год до нее температура держалась выше 0 и без снега – работы практически не было».
Летом же, по словам нашего героя, люди много ездят на автомобилях как по городу, так и за город – на речку, на дачи, поэтому клиентов в разы больше.
«Примерно 40 процентов моих вызовов летом – за город. Я забирал людей и с Браславских озер, и из Мяделя: кто-то в жару «закипает», кто-то шланг оборвет, пытаясь поближе к речке или озеру подъехать. И в Минске работы хватает. Люди много ездят, случаются какие-то поломки, когда автомобиль не может добраться до СТО своим ходом.
Осенью и весной в сильные дожди за городом автомобили могут застревать в грязи. Часто приходится доставать машины курьеров и такси – навигатор может завести водителей куда-нибудь в поле, откуда они потом не могут выехать. Если машина находится в 100-150 метрах от дороги, на выручку автомобилисту может приехать эвакуатор, а если машина застряла далеко, мы посылаем специально оборудованный внедорожник. После дождей и зимой услуга пользуется спросом. Например, однажды на Радуницу прошел сильный дождь, и было очень много вызовов от людей, которые застряли возле небольших кладбищ под Минском, к которым ведут грунтовые дороги».
