ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ВНЕДОРОЖНЫХ КАЧЕСТВ АВТОМОБИЛЯ

Перечисляем достоинства и недостатки цепей, браслетов и прочих приспособлений для езды по бездорожью.

Во всемогущество бортовой электроники верят многие водители. А как на самом деле?

Живучие мифы про кроссоверы и «электронные блокировки» мы разоблачили тут. Ниже — продолжение темы.

Быстрое перемещение
войск и перевозка различных грузов на
автомобилях в указанных условиях
возможны только при их высокой
проходимости, которой обладают армейские
полноприводные автомобили многоцелевого
назначения.

Однако при
использовании в тяжелых дорожных
условиях в горной, песчаной и болотистой
местности грузовых автомобилей
общевойскового назначения, а также при
преодолении траншей, канав и других
препятствий возникает необходимость
в применении специальных приспособлений
— средств повышения проходимости, без
которых движение указанных автомобилей
становится затрудненным или вовсе
невозможным. (СЛАЙД № 22)

Средствами повышения
проходимости называются приспособления,
обеспечивающие увеличение сцепления
ведущих колес с грунтом, снижение
удельного давления колес на грунт, а
также самовытаскивание застрявших
автомобилей. Наиболее распространенными
из них являются цепи противоскольжения,
противобуксаторы, браслеты, лебедки,
самовытаскиватели, а также подручные
средства. Все колесные и гусеничные
машины укомплектовываются шанцевым
инструментом, а также средствами
повышения проходимости и буксирования
согласно существующему табелю.

Рис. 1. Средствами повышения проходимости
(СЛАЙД № 23)

По своему устройству
цепи противоскольжения делятся на
мелкозвенчатые, траковые и гусеничные.

Мелкозвенчатые
цепи (рис.
2) используются для повышения проходимости
неполноприводных автомобилей по мягким
грунтовым дорогам, снежной целине,
скользким и обледенелым дорогам, а также
при работе в горных условиях.

Комплект на
автомобиле включает две цепи
противоскольжения, каждая из которых
состоит из продольных и поперечных
цепей и замковых устройств для крепления
их на колеса. Они изготовляются для
одинарных и для сдвоенных колес.
Перевозятся цепи в инструментальном
ящике.

Рис. 2. Мелкозвенчатая цепь противоскольжения
для одинарных колес (СЛАЙД № 24)

1 – продольная цепь; 2
– поперечная цепь; 3 –
соединительное звено; 4 –
замок

Для
того чтобы надеть цепи противоскольжения,
необходимо расположить их спереди или
сзади ведущих колес автомобиля по колее,
пустить двигатель, включить низшую
передачу и наехать ведущими колесами
на середину цепей, затем натянуть цепи
колеса и соединить их концы замками.

Правильным
считается такое натяжение, при котором
средняя часть поперечной цепи может
перемещаться по покрышке колеса на
расстояние 10-20 мм. Слишком тугое натяжение
цепей приводит к их быстрому износу, а
слабо натянутые цепи издают сильный
шум при движении машины.
Время
надевания цепей на колеса автомобиля
составляет в среднем 15 мин, а снятия и
укладки – 10 мин.

Траковые цепи
(рис. 3) предназначены
для повышения проходимости автомобилей
со сдвоенными ведущими колесами в особо
тяжелых дорожных условиях: при движении
по грунтовой дороге в
распутицу,
по снежной целине, заболоченному лугу.
Траковая цепь состоит из траков с
гребнями, межтраковых цепей, замков и
крепежной цепи.

Рис. 3. Траковая цепь ( СЛАЙД № 25)

Комплект на
автомобиле включает две цепи, перевозится
он в кузове
автомобиля. Траковые цепи монтируют на
ведущие колеса автомобиля аналогично
мелкозвенчатым.

Гусеничные цепи
противоскольжения
(рис. 4) предназначены для повышения
проходимости трехосных автомобилей в
особо тяжелых дорожных условиях.
Гусеничная цепь состоит из траков с
гребнями, межтраковых цепей и
соединительного
пальца. В комплект входят две гусеничные
цепи, которые, как и траковые, перевозятся
в кузове
автомобиля. Для облегчения надевания
гусеничных цепей на колеса автомобиля
применяют специальное натяжное
устройство.

Рис. 4. Гусеничная цепь ( СЛАЙД № 26)

Цепи противоскольжения
следует надевать на колеса при подъезде
автомобиля к труднопроходимому участку
местности и снимать их после его
преодоления, так как при длительном
движении с цепями по
дорогам с
твердым покрытием быстро выходят из
строя шины, изнашиваются цепи, повышается
расход горючего и
разрушается
покрытие дороги.

Для предотвращения
буксования автомобилей со сдвоенными
ведущими колесами при движении по
мягкому грунту, снежной целине или песку
применяются противобуксаторы (рис. 5).

Рис. 5. Противобуксатор ( СЛАЙД № 27)

1 – цепь; 2 –
болт с гайкой; 3 – зацеп

Противобуксатор
представляет
собой сварную металлическую конструкцию,
состоящую из продольных и поперечных
угольников с зацепами.

При
буксовании автомобиля необходимо на
задние сдвоенные колеса надеть браслеты,
подложить противобуксаторы узкими
концами под задние колеса так, как
указано на рис. 5, включить пониженную
передачу и начать движение. Колеса,
вращаясь, захватят браслетами зацепы
противобуксаторов, благодаря чему будет
обеспечено поступательное движение
автомобиля.

При отсутствии
противобуксаторов для повышения
проходимости машин при движении по
мягким грунтам могут применяться съемные
браслеты
или противобуксовочные
колодки
(рис. 6).

а)
б

Рис. 6. Противобуксовочные колодки и
браслеты ( СЛАЙД № 28)

Если автомобиль
снабжен лебедкой, то ее можно использовать
при преодолении особо тяжелых участков
пути для самовытаскивания и для оказания
помощи застрявшим автомобилям.

Для
самовытаскивания застрявшего автомобиля,
оборудованного лебедкой, необходимо
выключить муфту включения барабана
лебедки, размотать вручную трос на
необходимую длину и
закрепить
конец троса за какой-нибудь местный
предмет: пень, дерево и др. (рис. 7).

Рис. 7. Самовытаскивание автомобиля с
помощью лебедки ( СЛАЙД № 29)

Если
таких предметов нет, можно закрепить
трос за другой автомобиль, предварительно
затормозив его рабочим стояночным
тормозом, или применить для крепления
троса специальные приспособления,
называемые анкерами или якорями (рис.
8).

Закрепив
конец троса, включить муфту и начать
подтягивание автомобиля. Для облегчения
работы лебедки при самовытаскивании
рекомендуется включить первую передачу
в коробке передач и одновременно с
лебедкой включить ведущие мосты
автомобиля.

В целях
увеличения силы тяги при пользовании
лебедкой, а также в случаях, когда
наматываемый трос направлен к барабану
под углом более 15° относительно продольной
оси автомобиля, применяют блоки.

Закончив
подтягивание автомобиля, необходимо
отсоединить трос от местного предмета
или якоря, очистить его от грязи и
намотать под нагрузкой на барабан и
закрепить в положении для движения
автомобиля.

Рис. 8. Якорные устройства
( СЛАЙД № 30)

а – горизонтальный анкер;
б – плоский якорь

Колейные мостики
и дорожки.

Для преодоления
автомобилем канав, траншей и нешироких
рвов используют колейные мостики,
комплект которых состоит из двух
мостиков. Их изготовляют из бревен и
досок. В походном положении мостики
закрепляют на бортах автомобиля
(ГАЗ-3307) или используют в качестве средних
сидений.

При подъезде к
траншее (канаве) мостики укладывают на
препятствие (рис. 9) по ширине колеи колес
автомобиля с таким расчетом, чтобы
мостик перекрывал края траншеи на 40-50
см. Двигаться по мостикам необходимо
на первой передаче. После проезда
препятствия мостики укладывают в кузове
автомобиля.

Рис. 9. Применение колейных мостиков (
СЛАЙД № 31)

Для преодоления
участков с незакрепленными песками
могут применяться колейные дорожки из
металлической сетки длиной 25-30 м и
шириной 70-80 см (рис. 10).

В
качестве подручных материалов при
преодолении труднопроходимых участков
местности, а также канав, траншей и
других препятствий можно применять
фашины или маты, связанные из веток
деревьев, камыша или кустарника, жерди,
а также камни, битый кирпич и другие
материалы, которыми засыпают канавы
или колеи в местах их преодоления
автомобилями.

Рис. 10. Колейная дорожка из металлической
сетки ( СЛАЙД № 32)

Колодки и горный
рельс.

Для безопасной
работы автомобилей в горах применяют
приспособления, надежно удерживающие
автомобили на подъемах и при откате
назад или при вынужденных остановках.
К таким приспособлениям относятся
колодки (рис. 11) и горный рельс (рис. 12).

Рис. 11. Колодки ( СЛАЙД № 33)

1 – грунтозацеп; 2 –
ручка

Колодки могут быть
деревянными или металлическими. При
работе автомобилей в горных районах на
каждом автомобиле должно быть по две
колодки, а на каждом автопоезде –
по четыре
колодки. Их перевозят в кузове автомобиля
или прицепа и в случае остановки
автомобиля или автопоезда на подъеме
или спуске
подкладывают под колеса; при этом
автомобиль предварительно затормаживают
стояночным тормозом и
включают низшую
передачу в коробке передач. Во избежание
несчастных случаев запрещается при
подкладывании колодок под колеса
становиться против колес со стороны
спуска.

Рис. 12. Горный рельс (
СЛАЙД № 33)

а – положение рельса
при движении автомобиля на подъем;

б – положение рельса
при остановке автомобиля на подъем

Централизованная
система регулирования давления воздуха
в шинах

Широко
применяемая на современных автомобилях
высокой проходимости централизованная
система регулирования давления воздуха
в шинах дает возможность постоянно
контролировать давление воздуха в шинах
и поддерживать его в пределах нормы,
повышать проходимость автомобиля на
труднопроходимых участках дороги путем
снижения давления воздуха в шинах, а
также продолжать некоторое время
движение при проколе камеры без замены
колеса. ( СЛАЙД № 34)

Для преодоления
тяжелого (труднопроходимого) участка
пути необходимо при подъезде к нему
уменьшить скорость движения до 20-30 км/ч,
одновременно снизить давление воздуха
в шинах до 1,0-1,5 кгс/м2
(100-160 кПа).

Тщательно осмотреть
участок, оценить его и выбрать такие
передачи в коробке передач и раздаточной
коробке, которые обеспечат преодоление
участка без переключения передач,
снизить давление воздуха в шинах до
величины, соответствующей характеру и
состоянию преодолеваемого участка
пути.

Двигаться по
тяжелому (труднопроходимому) участку
необходимо с особой осторожностью,
равномерно, со скоростью не более 10
км/ч, внимательно следя за показателями
манометра. Уменьшать давление ниже 0,5
кгс/см2
(50 кПа) запрещается, так как это приводит
к выходу шин из строя.

После преодоления
тяжелого (труднопроходимого) участка
пути автомобиль следует остановить,
поднять давление воздуха в шинах до
1,0-1,5 кгс/см2
(100-150 кПа) и только после этого продолжать
движение со скоростью 20-30 км/ч, одновременно
доводя давление воздуха в шинах до
нормы. В дальнейшем скорость движения
может быть увеличена до допустимого по
условиям безопасности предела.

Выводы по вопросу.

РЕМНИ И НАКЛАДКИ

Польские накладки противоскольжения на колеса Taurus Easy Drive – это более симпатичные, более надежные, но и более дорогие родственники автомобильных хомутов. Комплект не заменяет полноценных цепей противоскольжения, однако с его помощью гораздо проще добраться до дороги с хорошим покрытием. В комплекте – 10 накладок, выдерживающих морозы до минус 35 градусов С. Вообще говоря, они одноразовые, но на практике держатся подольше. Цена: 1990 ₽

Колесные ремни NEW PUT&GO Jeko

Ремни на колеса – это, как и браслеты, тоже младшие братья цепей. Обычно их делают из какой-то синтетики – чаще всего из полиуретана. Впрочем, мне приходилось видеть и пластиковые изделия с металлическими грунтозацепами – вариантов исполнения довольно много. Отдельные изготовители используют термин «накладка» – на мой взгляд, это практически тот же пластиковый аксессуар, имеющий иной внешний вид. Но в любом случае от цепей и браслетов их отличает меньшая прочность. В целом я бы их причислил, скорее, к симпатичным обитателям багажника, чем к суровым бойцам против бездорожья. Хотя для подарка под елку – идеальная штука: симпатичная и при этом отнюдь не бесполезная. Нужно только помнить, что установить их, как и браслеты, можно не на всякое колесо. Я всем знакомым постоянно напоминаю: если на колесе узкие прорези или если типоразмер колеса таков, что любой ремень начнет цепляться за суппорт, то от покупки придется отказаться.

СРЕДСТВА ПОВЫШЕНИЯ ПРОХОДИМОСТИ ЗИМОЙ, ВРАСПУТИЦУ И В ПУСТЫННО-ПЕСЧАНОЙ

Для изучения данного вопроса рассмотрим средства повышения проходимости, исходя из их классификации по устройству и принципу действия.

Специальные шины (шины повышенной проходимости) предназначены для эксплуатации автомобилей в условиях бездорожья, преимущественно на мягких грунтах. Такие шины устанавливаются на все армейские автомобили.

Они имеют массивные грунтозацепы, разделенные широкими выемками и узкими канавками. Направленный рисунок протектор обеспечивает лучшую направленность движения автомобиля, а также самоочищаемость колес от грунта.

При установке на автомобиль шин с направленным

рисунком протектора их следует монтировать таким образом,

чтобы стрелки на боковинах покрышки (или направление рисунка протектора) совпадали с направлением вращения колеса при движении автомобиля вперед.

Система регулирования давления воздуха в шинах — одно из наиболее эффективных средств повышения проходимости автомобилей.

отличается высокой проходимостью

Специальные шины — это арочные и широкопрофильные шины. Сильно развитые грунтозацепы, а также широкий профиль шин обеспечивают увеличенный контакт колеса с дорогой, чем уменьшается удельное давление колес на грунт и также улучшается сцепление ведущего колеса с грунтом.

Дорожки из прутьев — предназначены для преодоления автомобильными колоннами и участков сыпучих песков. Заготавливаются, как правило, заблаговременно при подготовке к маршу, но могут быть изготовлены и в полевых условиях непосредственно перед преодолением труднопроходимых участков. Прутья для изготовления дорожек должны быть сырые из любых пород дерева. Для вязки используется отожженная проволока диаметром 2-3 мм.

Колейные дорожки (покрытия) из металлической сетки — предназначены для преодоления автомобильными колоннами

Средства повышения проходимости автомобильной техники

Быстрое перемещение войск и перевозка различных грузов на автомобилях в указанных условиях возможны только при их высокой проходимости, которой обладают армейские полноприводные автомобили многоцелевого назначения.

Однако при использовании в тяжелых дорожных условиях в горной, песчаной и болотистой местности грузовых автомобилей общевойскового назначения, а также при преодолении траншей, канав и других препятствий возникает необходимость в применении специальных приспособлений — средств повышения проходимости, без которых движение указанных автомобилей становится затрудненным или вовсе невозможным. ( СЛАЙД № 22)

Средствами повышения проходимости называются приспособления, обеспечивающие увеличение сцепления ведущих колес с грунтом, снижение удельного давления колес на грунт, а также самовытаскивание застрявших автомобилей. Наиболее распространенными из них являются цепи противоскольжения, противобуксаторы, браслеты, лебедки, самовытаскиватели, а также подручные средства. Все колесные и гусеничные машины укомплектовываются шанцевым инструментом, а также средствами повышения проходимости и буксирования согласно существующему табелю.

Рис. 1. Средствами повышения проходимости (СЛАЙД № 23)

По своему устройству цепи противоскольжения делятся на мелкозвенчатые, траковые и гусеничные.

Мелкозвенчатые цепи (рис. 2) используются для повышения проходимости неполноприводных автомобилей по мягким грунтовым дорогам, снежной целине, скользким и обледенелым дорогам, а также при работе в горных условиях.

Комплект на автомобиле включает две цепи противоскольжения, каждая из которых состоит из продольных и поперечных цепей и замковых устройств для крепления их на колеса. Они изготовляются для одинарных и для сдвоенных колес. Перевозятся цепи в инструментальном ящике.

Рис. 2. Мелкозвенчатая цепь противоскольжения для одинарных колес (СЛАЙД № 24)

1 – продольная цепь; 2 – поперечная цепь; 3 – соединительное звено; 4 – замок

Для того чтобы надеть цепи противоскольжения, необходимо расположить их спереди или сзади ведущих колес автомобиля по колее, пустить двигатель, включить низшую передачу и наехать ведущими колесами на середину цепей, затем натянуть цепи колеса и соединить их концы замками.

Правильным считается такое натяжение, при котором средняя часть поперечной цепи может перемещаться по покрышке колеса на расстояние 10-20 мм. Слишком тугое натяжение цепей приводит к их быстрому износу, а слабо натянутые цепи издают сильный шум при движении машины. Время надевания цепей на колеса автомобиля составляет в среднем 15 мин, а снятия и укладки – 10 мин.

Траковые цепи (рис. 3) предназначены для повышения проходимости автомобилей со сдвоенными ведущими колесами в особо тяжелых дорожных условиях: при движении по грунтовой дороге в распутицу, по снежной целине, заболоченному лугу. Траковая цепь состоит из траков с гребнями, межтраковых цепей, замков и крепежной цепи.

Рис. 3. Траковая цепь (СЛАЙД № 25)

Комплект на автомобиле включает две цепи, перевозится он в кузове автомобиля. Траковые цепи монтируют на ведущие колеса автомобиля аналогично мелкозвенчатым.

Гусеничные цепи противоскольжения (рис. 4) предназначены для повышения проходимости трехосных автомобилей в особо тяжелых дорожных условиях. Гусеничная цепь состоит из траков с гребнями, межтраковых цепей и соединительного пальца. В комплект входят две гусеничные цепи, которые, как и траковые, перевозятся в кузове автомобиля. Для облегчения надевания гусеничных цепей на колеса автомобиля применяют специальное натяжное устройство.

Рис. 4. Гусеничная цепь (СЛАЙД № 26)

Цепи противоскольжения следует надевать на колеса при подъезде автомобиля к труднопроходимому участку местности и снимать их после его преодоления, так как при длительном движении с цепями по дорогам с твердым покрытием быстро выходят из строя шины, изнашиваются цепи, повышается расход горючего и разрушается покрытие дороги.

Для предотвращения буксования автомобилей со сдвоенными ведущими колесами при движении по мягкому грунту, снежной целине или песку применяются противобуксаторы (рис. 5).

Рис. 5. Противобуксатор (СЛАЙД № 27)

1 – цепь; 2 – болт с гайкой; 3 – зацеп

Противобуксатор представляет собой сварную металлическую конструкцию, состоящую из продольных и поперечных угольников с зацепами.

При буксовании автомобиля необходимо на задние сдвоенные колеса надеть браслеты, подложить противобуксаторы узкими концами под задние колеса так, как указано на рис. 5, включить пониженную передачу и начать движение. Колеса, вращаясь, захватят браслетами зацепы противобуксаторов, благодаря чему будет обеспечено поступательное движение автомобиля.

При отсутствии противобуксаторов для повышения проходимости машин при движении по мягким грунтам могут применяться съемные браслеты или противобуксовочные колодки (рис. 6).

Рис. 6. Противобуксовочные колодки и браслеты (СЛАЙД № 28)

Если автомобиль снабжен лебедкой, то ее можно использовать при преодолении особо тяжелых участков пути для самовытаскивания и для оказания помощи застрявшим автомобилям.

Для самовытаскивания застрявшего автомобиля, оборудованного лебедкой, необходимо выключить муфту включения барабана лебедки, размотать вручную трос на необходимую длину и закрепить конец троса за какой-нибудь местный предмет: пень, дерево и др. (рис. 7).

Рис. 7. Самовытаскивание автомобиля с помощью лебедки (СЛАЙД № 29)

Если таких предметов нет, можно закрепить трос за другой автомобиль, предварительно затормозив его рабочим стояночным тормозом, или применить для крепления троса специальные приспособления, называемые анкерами или якорями (рис. 8).

Закрепив конец троса, включить муфту и начать подтягивание автомобиля. Для облегчения работы лебедки при самовытаскивании рекомендуется включить первую передачу в коробке передач и одновременно с лебедкой включить ведущие мосты автомобиля.

В целях увеличения силы тяги при пользовании лебедкой, а также в случаях, когда наматываемый трос направлен к барабану под углом более 15° относительно продольной оси автомобиля, применяют блоки.

Закончив подтягивание автомобиля, необходимо отсоединить трос от местного предмета или якоря, очистить его от грязи и намотать под нагрузкой на барабан и закрепить в положении для движения автомобиля.

Рис. 8. Якорные устройства (СЛАЙД № 30)

а – горизонтальный анкер; б – плоский якорь

Поиск на сайте:

Уложенная на преодолеваемый участок местности дорожка по наружным сторонам скрепляется с грунтом анкерами.

Средняя скорость движения автомобильной колонны по покрытию, уложенному на песчаной местности, не

должна превышать 20 км/ч, а одиночных автомобилей — 40 км/ч.

Скорость движения автомобилей по сеткам, уложенным на заболоченных участках, не должна превышать 5-7 км/ч.

Для успешного преодоления сыпучих песков

автомобильная колонна должна быть обеспечена колейной

дорожкой из расчета 4-5 пог.м на один автомобиль.

Соседние файлы в папке Презентации по ВТП ФПС

Сопротивление и момент

Главный миф, связанный с распределением моментов, звучит примерно так: если мотор крутится, то он всегда выдает момент! А это совсем не так: момент появляется только тогда, когда мотор совершает полезную работу, то есть при наличии нагрузки. Нет сопротивления – нет момента.

То же относится и к беспомощно буксующему колесу. Если, к примеру, Нива (а это полноценный 4WD!) зависнет хотя бы одним колесом в воздухе (или угодит колесом на скользкий лед – неважно), то крутящий момент на всех ее колесах, а также на маховике двигателя, тут же упадет до нуля! Опять-таки, нет сопротивления – нет момента. И чтобы продолжить движение, надо каким-то образом создать мотору сопротивление.

Именно этим и занимаются все системы, повышающие проходимость автомобиля.

Искусственно увеличить трение в дифференциале (вплоть до его блокировки), притормозить вращающееся колесо и даже затянуть стояночный тормоз – все подобные приемы лишь создают условия для появления крутящего момента в нужном месте. А не «переброски»!

Все ведущие

Наиболее очевидный способ повысить проходимость автомобиля – сделать ведущими обе оси. В истории известны случаи, когда ради этого устанавливали два двигателя – спереди и сзади. Пример – Citroen 2CV 4×4 Sahara.

Двухмоторный автомобиль Citroen 2CV имел полный привод без механической связи между осями. Для экономии или при неисправности мог ехать на одном двигателе. Сегодня на гибридных кроссоверах задача решается с помощью привода задней оси электродвигателем. А в будущем на каждое колесо будет приходиться свой электромотор.

Но в основном ко второй оси (чаще всего к передней) подсоединяли вал от раздаточной коробки. При этом передняя ось подключалась жестко, а потому оба карданных вала имели одинаковые частоты вращения. Такая схема обеспечивала возможность одновременного вращения минимум двух колес – проходимость росла, однако с диагональным вывешиванием такая схема не справлялась.

Появившийся позже полный привод с межосевым дифференциалом делали не ради проходимости, а ради стабильности на скользких покрытиях. Достаточно было забуксовать одному колесу, и не мог тронуться с места. Приходилось усложнять конструкцию блокировкой межосевого дифференциала. Пример – Нива.

Вискомуфта

Еще привод на заднюю ось осуществляли с помощью вискомуфты. В ней используется набор перфорированных дисков, помещенных в герметичный корпус с силиконовой жидкостью. При возрастании разницы частоты вращения дисков силикон начинает затвердевать, создавая таким образом сопротивление. Недостатки – возможный перегрев и сложности совмещения с ABS. В современных автомобилях вискомуфта используется крайне редко. Первым в Европе автомобилем с вискомуфтой был Volkswagen Golf II Syncro 1985 г. Отмечались простота и унификация полноприводной модели с переднеприводной. В обычных условиях поведение автомобиля было переднеприводным, а при пробуксовке переднего колеса уже через 0,2 секунды срабатывала вискомуфта.

Современные автомобили чаще имеют возможность подключения второй оси с помощью электромеханической или электрогидравлической муфты. В любом случае передача крутящего момента идет через пакет фрикционных дисков, а вот их сжатием могут управлять один или два гидронасоса либо электромагнитный привод.

А чтобы обеспечить самую высокую проходимость чисто механическими способами, прибегают к блокировке межосевого дифференциала и обоих межколесных. Такое решение встречается у самых продвинутых «проходимцев». Примеры – Toyota Land Cruiser Prado 80‑й и 105‑й серии или Mercedes-Benz G‑класса.

ЗАЧЕМ ЗАТЯГИВАЛИ РУЧНИК?

Дедовский способ выбраться на Жигулях или Волге со скользкого участка дороги – подтянуть стояночный тормоз. При этом буксующее колесо обретает сопротивление, на нем появляется крутящий момент, а дифференциал тут же сообщает его неподвижному колесу.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

СРЕДСТВА ПОВЫШЕНИЯ ПРОХОДИМОСТИ И БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В ГОРАХ

Приспособления для обеспечения безопасности движения автомобилей на горных дорогах должны надежно удерживать автомобиль на подъемах, при откате и вынужденных остановках.

качестве таких приспособлений наиболее часто применяются колодки, горный рельс.

Колодки обеспечивают надежную стоянку автомобиля или автопоезда на подъеме или спуске и предотвращают самопроизвольный откат автомобиля или автопоезда назад во время вынужденных остановок на подъеме.

комплект для одного автомобиля входят две, а для автопоезда четыре колодки, которые перевозятся в кузове автомобиля или прицепа. Перед преодолением крутых подъемов и спусков колодки переносят в кабину водителя для быстроты и

удобства их применения. Для удержания автомобиля на уклонах кроме колодок можно применять также башмаки и клинья, камни и другие подручные материалы.

Горный рельс обеспечивает автоматическую остановку автомобиля (автопоезда) при самопроизвольном откате назад или сползании на подъеме, а также надежную стоянку автомобиля (автопоезда) на подъеме.

Горный рельс в рабочем положении удерживается цепями, крепится к кожухам полуосей заднего моста так, чтобы расстояние между рельсом и колесом при натянутых удерживающих цепях было равно 200-300 мм. Натяжными цепями рельс крепится к угольникам рамы. Длина натяжных цепей должна обеспечивать наезд задних колес автомобиля на рельс, но без переезда рельса.

При самопроизвольном откате автомобиля назад (во время движения на подъеме) его задние колеса наезжают на горный рельс, который входит в зацепление с грунтом, при этом натяжные цепи натягиваются и автомобиль останавливается. Для обеспечения надежной стоянки автомобиля (автопоезда) на подъеме автомобиль следует подать назад до наезда колес на рельс и его остановки.

В нерабочем положении рельс на цепях подвешивается вплотную к рамке автомобиля. Для этого удерживающие цепи отъединяются от кожухов полуосей заднего моста и рельс вращения вокруг его оси поднимается к раме автомобиля. Натяжные цепи при вращении рельса наматываются на него в одну сторону, а удерживающие цепи наматываются вручную в противоположную сторону. Затем концы цепей с помощью болтов и гаек соединяются с угольниками рамы автомобиля.

КЛАССИФИКАЦИЯ СРЕДСТВ ПОВЫШЕНИЯ ПРОХОДИМОСТИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

Средства повышения проходимости — это приспособления, обеспечивающие

К средствам повышения проходимости автомобилей относятся:

совокупность специальных систем и устройств, входящих в конструкцию автомобилей;

шанцевый инструмент и приспособления, которыми

укомплектовываются автомобили по установленным

нормам, а также приспособления, изготавливаемые силами

воинских частей и подразделений;устройства на путях движения, предназначенные для

увеличения проходимости автомобилей на местности.

Средства повышения проходимости автомобиля

При использовании автомобилей в тяжелых дорожных условиях в горной, песчаной и болотистой местности, а также при преодолении траншей, канав и других препятствий возникает необходимость в применении специальных приспособлений — средств повышения проходимости, без которых движение автомобилей становится затрудненным или вовсе невозможным.

Средствами повышения проходимости называются приспособления, обеспечивающие увеличение сцепления ведущих колес с грунтом, снижение удельного давления колес на грунт, а также самовытаскивание застрявших автомобилей. Наиболее распространенными из них являются цепи противоскольжения, противобуксаторы, браслеты, лебедки, самовытаскиватели, а также другие подручные средства.

Цепи противоскольжения

Мелкозвенчатые цепи противоскольжения используются для повышения проходимости неполноприводных автомобилей по мягким грунтовым дорогам, снежной целине, скользким и обледенелым дорогам, а также при работе в горных условиях.

Траковые цепи противоскольжения предназначены для повышения проходимости автомобилей со сдвоенными ведущими колесами в особо тяжелых дорожных условиях: при движении по грунтовой дороге в распутицу, по снежной целине, заболоченному лугу.
Траковая цепь состоит из траков с гребнями, межтраковых цепей, замков и крепежной цепи.

Гусеничные цепи противоскольжения предназначены для повышения проходимости трехосных автомобилей в особо тяжелых дорожных условиях. Гусеничная цепь состоит из траков с гребнями, межтраковых цепей и соединительного пальца. В комплект входят две гусеничные цепи, которые, как и траковые, перевозятся в кузове автомобиля.
Для облегчения надевания гусеничных цепей на колеса автомобиля применяют специальное натяжное устройство.

Противобуксаторы

Для предотвращения буксования автомобилей со сдвоенными ведущими колесами при движении по мягкому грунту, снежной целине или песку применяются противобуксаторы.

При буксовании автомобиля необходимо на задние сдвоенные колеса надеть браслеты, подложить противобуксаторы узкими концами под задние колеса, включить пониженную передачу и начать движение. Колеса, вращаясь, захватят браслетами зацепы противобуксаторов, благодаря чему будет обеспечено поступательное движение автомобиля.

При отсутствии противобуксаторов для повышения проходимости машин при движении по мягким грунтам могут применяться съемные браслеты или противобуксовочные колодки.

Лебедка

Если таких предметов нет, можно закрепить трос за другой автомобиль, предварительно затормозив его рабочим стояночным тормозом, или применить для крепления троса специальные приспособления, называемые анкерами или якорями.

Самовытаскиватели

Препятствия, снижающие проходимость автомобиля

ТРАКИ

Сэнд-траки (противобуксовочная лента)

Когда колеса утонули в снегу (или в любом другом мягком грунте), давить на газ уже бесполезно. Сядете на брюхо, спалите сцепление – в общем, станет совсем плохо. Раньше я в таких ситуациях подкладывал под колеса все, что подвернется под руку, – доски, ветки и остальное. Но когда застреваешь в чистом поле и в багажнике автомобиля ничего «спасательного» нет, да и негде искать ветки и доски, то на помощь придут автомобильные траки, они же антибуксы! Иногда их называют сэнд-траками, но суть от этого не меняется. Речь идет о профилированных пластинах из алюминия, стали или пластика – вариантов исполнения полным-полно. Более тяжелые металлические траки при деформации можно выправить – в отличие от легких и ярких пластиковых, которые «ошибаются только один раз».

По устройству и принципу действия средства повышения проходимости делятся на следующие группы

приспособления и устройства, обеспечивающие увеличение зацепления ведущих колес автомобиля с грунтом (специальные шины, межколесные и межосевые блокирующиеся и самоблокирующиеся дифференциалы,

цепи противоскольжения, противобуксировочные колодки и браслеты, клинья);

средства, обеспечивающие уменьшение удельного давления колес автомобиля на грунт (специальные шины и системы регулирования давления воздуха в шинах, дорожки из прутьев, фашины, мосты, щитки из жердей, металлические сетки, колесные мостики и брусья);

устройства и приспособления для вытаскивания и самовытаскивания застрявших автомобилей (лебедки, лебедки- самовытаскиватели, противобуксаторы, блоки, приспособления для зацепления тросов лебедок или самовытаскивателей, трапы и др.);

приспособления, обеспечивающие преодоление искусственных и естественных препятствий (в том числе и водных преград) и повышающие безопасность движения в горах и в условиях ограниченной видимости.

Цепь – это как раз такой «прибамбас», без которого на некоторые европейские дороги вас просто не пропустят.

Автомобильные цепи противоскольжения – это что-то вроде чехла на сиденье автомобиля. Цепи состоят из продольных тросов, соединяемых между собой звеньями, общий рисунок напоминает соту, именно благодаря такому рисунку достигается плавность хода и появляется возможность удерживать авто на уклонах. Срок эксплуатации цепей априори выше, чем, скажем, у ремней или браслетов. Сразу напомним, что цепи не универсальны – их надо подбирать именно под ваш автомобиль. И если вы поменяете машину, то вполне возможно, что и с цепями придется попрощаться. Кстати, если у вас стоит совсем уж низкопрофильная резина, то цепей под нее можно и не найти. Но кто же поедет в Альпы на низкопрофильных шинах?

Монтаж желательно провести до заезда на проблемный участок дороги. « Снежные» цепочки монтируются одним приемом, а окончательная «посадка» происходит автоматически при движении автомобиля. Существуют еще и так называемые грязевые цепочки, именно их рекомендуется использовать на просторах нашей родины! С ними не страшны ни лед, ни снег, ни глина, ни песок!. Хотя смысл очевиден: едем на дачу по асфальту – ничего надевать не нужно, съехали на раскисший участок с подъемами и склонами – можно и надеть. Кстати, все цепи помогают удерживать машину при встречных разъездах с наклоном дороги. Езда по бездорожью требует определенной культуры, поверьте! Добавим, что у грязевых цепочек нет механизма самонатяжения, у них нечему засоряться. При этом они дешевле «снежных». Кстати, после установки грязевых цепей желательно выйти из машины буквально через десяток метров и дотянуть цепочку.

Между прочим, существуют еще дальние родственники цепей – так называемые композитные цепи. Иногда их называют сетками из-за характерного рисунка протекторной части. Они подходят разве что для коротких заснеженных участков дороги: все-таки это не ахти какая надежная вещица. Впрочем, как отмечают мои коллеги, если у автомобиля дорогие легкосплавные колеса, то повредить их цепями гораздо проще, чем сетками. Не стану с этим спорить.

Как правило, достаточно купить один комплект цепей, в который входит две цепочки на одну ось. Но если у вас полноприводной автомобиль, а впереди очень сложный участок дороги, то можно переобуть все колеса!

Из минусов цепей отметим следующие. Они привязаны к конкретному типоразмеру колеса. У них высокая цена. Наконец, устанавливать их надо до того, как машина засела. Цена комплекта на легковой автомобиль — от 2100 ₽, на внедорожник — от 4800 ₽. Все зависит от колеса, производителя и удобства монтажа. Впрочем, монтаж цепей прост, никаких поддомкрачиваний или наездов на расстеленную цепь не требуется. Всё монтируется на стоящем автомобиле, справится и подросток.

БРАСЛЕТЫ

Простейшее приспособение – аварийный хомут для колеса. С его помощью становится проще преодолевать сложный дорожный участок или, скажем, выбираться из снежного сугроба. Рекомендуемое число таких хомутов – пять штук на колесо. Основной недостаток – одноразовость (в крайнем случае – «двухразовость»). Цена: 140 ₽

Браслеты на колеса – это самое популярное решение. Фактически это своего рода цепь, распиленная на куски, – издали можно и перепутать! На каждое колесо их надевают по 3-4 штуки, хотя порой достаточно и одного-единственного, чтобы выкарабкаться из снежной ловушки. Браслеты можно монтировать как заранее, так и уже «после того» – хотя последнее, конечно, тяжелее. Кстати, тут кашу маслом не испортишь: чем больше браслетов на колесе, тем лучше. Но изнашиваются они сильнее, чем классическая цепь.

Приобретая браслеты, обязательно посоветуйтесь с продавцом: на некоторые колеса их надеть не удастся. Такое случается, если, к примеру, щели в них слишком узкие, а также если колесо само по себе такое маленькое, что браслет начнет цеплять за суппорт. Не стоит монтировать браслеты и на «штамповку», а также вблизи вентиля.

На особую плавность хода с браслетами надеяться не стоит. Зато в снегу они гребут уверенно. Заметим, что браслеты обладают неплохой универсальностью: точный типоразмер при покупке и не нужен. Один комплект подходит для всех легковых автомобилей, второй – на все кроссоверы, третий – на внедорожники. Разница – в длине ремня и количестве звеньев. Но в целом браслеты можно назвать самыми демократичными помощниками начинающего «проходимца»: особые познания при их выборе, честно говоря, не нужны.

К минусам браслетов можно отнести отсутствие комфорта в движении, нагрузку на подвеску и, при недостаточном уходе и неправильной эксплуатации, возможность обрыва со всеми вытекающими последствиями.

Подобрать комплект просто — достаточно знать класс автомобиля и определиться с необходимым количеством сегментов, если знать еще и типоразмер — вообще огонь! Разница в цене, как правило, обусловлена качеством замка, надежностью стропы, наличием защиты дисков. Вот тут сильно экономить не рекомендуем, ведь неудобный крепеж попьет крови при монтаже и через какое-то время может лишиться основной функции — быть замком!

Да, и еще. В Европе, в тех местах, где стоит знак, запрещающий движение без цепей противоскольжения, браслеты не помогут. Это наше, российское изобретение, которое не считается цепями.