НЕСУЩЕСТВУЮЩИЙ СЦЕНАРИЙ ЭВАКУАЦИИ ЧТО ЗАСТАВЛЯЕТ БЕЛСПЕЦАВТОЭВАКУАЦИЮ ВЫСТАВЛЯТЬ В СУД СЧЕТА ЗА ТАК И НЕОКАЗАННЫЕ УСЛУГИ

Руководитель организации:
Приемная: +375 17 271-01-10   
Прием осуществляется каждый вторник с 14 часов 00 минут до 18 часов 00 минут по предварительной записи

Диспетчер — Вызов эвакуатора (круглосуточно):
+375 44 799 49 97   
   
+375 44 799 19 97

График работы:
Диспетчерская (вызов эвакуатора): круглосуточно.
Офис: Понедельник — Пятница (09.00 — 18.00) GMT+3

Преимущества нашей компании

Хотите заказать эвакуатор в Минске, узнать цены на эвакуацию или узнать чем отличается частичная погрузка на эвакуатор от полной погрузки? Тогда Вам к нам.

ООО ”Белспецавтоэвакуация” обладает 7-летним опытом работы в сфере эвакуации транспортных средств и готовы предложить Вам качественные услуги по перемещению ваших автомобилей, мотоциклов, спецтехники, а также крупногаборитных грузов.

Наша компания – одна из немногих эвакуирующих компаний Беларуси, эвакуаторы которой оборудованы крано-манипуляторной установкой, что делает возможным эвакуацию автомобилей любой степени сложности, ускоряет процесс погрузки/разгрузки автомобиля и увеличивает безопасность погружаемого на эвакуатор автомобиля.

На данной странице вы можете ознакомиться со списком всех услуг, предоставляемой нашей компанией. Если Вы хотите узнать цены или подробности об оказании той или иной услуги на нашем сайте — Вы можете на карточке любой услуги нажать на кнопку ”Подробнее” для более детального изучения услуги.

Если у Вас остались дополнительные вопросы по оказанию услуг — можете позвонить нам по общему номеру +375 17 271-01-10, либо же по одному из номеров, указанных в разделе ”Контактные данные”.

Вот и с автохламом так получилось. Хотя никаких предпосылок для трудностей изначально не было: Указ Президента РБ №348 «О мерах по организации сбора, хранения неэксплуатируемых транспортных средств и их последующей утилизации» подробно и доходчиво все раскладывает по полочкам.

С того момента, как автомобиль прибыл на стоянку с пометкой «неэксплуатируемый», у собственника есть три месяца, чтобы забрать свой транспорт. Если собственнику эта груда автохлама не нужна и он требование о возврате не подал, то его бездействие признается отказом от права собственности на автомобиль.

Когда собственник не установлен, транспорт могут признать бесхозным. В общем, все прописано.

Но в ООО «Белспецавтоэвакуация» — организации, ведающей отбуксировкой (эвакуацией) и хранением транспортных средств в рамках реализации Указа №348, — свой творческий подход к решению проблемы.

И на деле мы имеем не одну ситуацию, когда автомобиль ржавеет на автостоянке как бесхозный, в то время как его собственник уже давно забыл о «корче», а через пару лет получает судебный иск по оплате услуги по хранению, превышающей кратно стоимость самого автомобиля.

Нормальный человек спросит: зачем столько лет хранили машину? Почему собственник устанавливается только спустя годы, а не сразу? Почему не признали автомобили бесхозными, как того требует указ №348? Для нас ответ очевиден: это такой бизнес под лозунгом «Чем дольше — тем больше».

Наш читатель Илья в своем стремлении добиться справедливости и заставить чиновников следовать требованиям законодательства, прошел все инстанции, обошел не один десяток кабинетов и, что удивительно, вынудил руководителя «Белспецавтоэвакуации» отступить в этой борьбе.

Напомним: Илья и его отец получили уведомление от ООО «Белспецавтоэвакуация» за простоявший на стоянке три месяца автомобиль Ford Sierra с требованием заплатить 1100 рублей.

Забрать автомобиль со стоянки по первому требованию не удалось — руководитель «Белспецавтоэвакуации» настаивал на первоочередном внесении платы. Илья, в свою очередь, аргументировал свое требование тем, что закон предоставляет ему с момента получения уведомления 30 суток, чтобы переместить авто на другое место хранения или утилизировать.

Молодому человеку ничего не оставалось, как обратиться с заявлением в милицию на действия должностных лиц ООО «Белспецавтоэвакуация». Ответ, поступивший из Фрунзенского РУВД столицы, был вполне предсказуемым:

Следующий этап — обращение в прокуратуру района. Здесь уже нарушения со стороны чиновников усмотрели.

«Нарушения выявлены, примем меры прокурорского реагирования» — это уже какой-никакой, но результат. Постановление о прекращении дела об административном правонарушении прокуратура отменила и направила дело опять в РУВД для более тщательной проверки. Правоохранители, учитывая позицию по данному вопросу прокуратуры, изменили свое мнение и уже сами усмотрели в действиях начальника «Белспецавтоэвакуации» признаки административного правонарушения.

Что примечательно, но к этому моменту на руках у Ильи были письма даже из администрации района о выдаче ему транспортного средства, но это не повлияло на развитие ситуации в законном русле.

Тем не менее в отношении руководителя ООО «Белспецавтоэвакуация» был начат административный процесс.

Статья 23.39. Самоуправство

1. Самовольное осуществление своего действительного или предполагаемого права, совершенное с нарушением порядка, установленного законодательством, — влечет наложение штрафа в размере от двух до десяти базовых величин.

2. То же действие, причинившее ущерб в крупном размере либо существенный вред правам и законным интересам граждан или государственным и общественным интересам, — влечет наложение штрафа в размере от двадцати до пятидесяти базовых величин или административный арест.

Решение оставалось за судом.

Но пока суть да дело, документы высылали-пересылали и между собой все вместе переписывались, истекли сроки наложения административного взыскания. Не уложились, не успели. Так бывает.

Статья 9.6. Обстоятельства, исключающие административный процесс

Впрочем, даже несмотря на такой финал, результат борьбы можно считать положительным. Да и дело прекращено не в связи с отсутствием признаков правонарушения, а это позитивный момент. Можно ли говорить, что справедливость восторжествовала? Скорее да, чем нет. Только научит ли это официальных лиц соблюдать законы?

Столкнулись с беззаконием и несправедливостью? Не знаете, у кого спросить совета? Мы запустили правовой отдел ABW. BY.

Контакты для связи:


НЕСУЩЕСТВУЮЩИЙ СЦЕНАРИЙ ЭВАКУАЦИИ ЧТО ЗАСТАВЛЯЕТ БЕЛСПЕЦАВТОЭВАКУАЦИЮ ВЫСТАВЛЯТЬ В СУД СЧЕТА ЗА ТАК И НЕОКАЗАННЫЕ УСЛУГИ

О некоторых вопросах принудительной отбуксировки (эвакуации) транспортных средств:

оплата работ (услуг) по принудительной отбуксировке (эвакуации), а также хранению отбуксированного (эвакуированного, доставленного) транспортного средства на охраняемой стоянке осуществляется собственником (владельцем) отбуксированного (эвакуированного, доставленного) транспортного средства или уполномоченным им лицом органу внутренних дел или государственной организации, которому (которой) принадлежит средство эвакуации и (или) охраняемая стоянка.

тарифы на работы (услуги) по принудительной отбуксировке (эвакуации), а также хранению отбуксированного (эвакуированного, доставленного) транспортного средства на охраняемой стоянке утверждаются местным исполнительными и распорядительными органами. Так, Решением Минского городского исполнительного комитета от 26.05.2022 года №1608 установлены тарифы по принудительной отбуксировке (эвакуации) и хранению отбуксированного (эвакуированного, доставленного) транспортного средства на охраняемой стоянке, в связи с которым тариф за оказание услуг по принудительной отбуксировке (эвакуации) транспортного средства составляет 80,00 рублей; за оказание услуг по хранению принудительно эвакуированного транспортного средства составляет 8,00 рублей за 1-3 сутки хранения; 4,50 рублей за 4-6 сутки хранения; 3,50 рублей за 10 и последующие сутки хранения.

Если обязательство предусматривает или позволяет определить день его исполнения или период времени, в течение которого оно должно быть исполнено, обязательство подлежит исполнению в этот день или соответственно в любой момент в пределах такого периода. В случаях, когда обязательство не предусматривает срок его исполнения и не содержит условий, позволяющих определить этот срок, оно должно быть исполнено в разумный срок после возникновения обязательства (ст. 295 ГК Республики Беларусь).

Уважаемые автовладельцы, уведомляем Вас, что для исполнения обязательств по возмещению расходов за принудительную отбуксировку (эвакуацию) и хранение ТС, разумный срок соответствует 7 календарным дням с момента получения транспортного средства или с момента получения письменного требования о необходимости оплаты услуг.

В случае уклонения от уплаты долга, Общество взыскивает задолженность в судебном порядке, а также расходы по оплате государственной пошлины в размере не менее 74,00 рублей. Дополнительно Общество оставляет за собой право обратиться в организацию для оказания юридических услуг, что повлечет за собой увеличение исковых требований.

ВНИМАНИЕ АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ! В соответствии с пунктом 9 Постановления Совета Министров Республики Беларусь от 17.10.2014 № 986 контролер автомобильной стоянки обязан выдать собственнику (владельцу) или уполномоченному собственником (владельцем) лицу третий экземпляр протокола осмотра транспортного средства. Указанный протокол осмотра является основанием для возмещения затрат, связанных с принудительной отбуксировкой (эвакуацией) и хранением транспортного средства.

Варианты и порядок оплаты:

1. При оплате в почтовом отделении, банке необходимо предоставить реквизиты Общества (в назначении платежа обязательно нужно указать номер ТС и номер протокола):

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «Белспецавтоэвакуация»

220015, г. Минск, 2-ой Короткий пер., 25А,

УНП 192175160, BIC MTBKBY22

р/с BY32MTBK30120001093300087183 в ЗАО «МТБанк»

Код категории назначения платежа: OTHR — Иной платеж

Код назначения платежа: 90401 — Другие операции

2. При оплате в интернет-банкинге необходимо выбрать «Произвольный платёж», «Платёж по реквизитам» и тд (в зависимости от банка) и вручную вводить данные Общества:

• Указать за кого производится платёж Ф. И. О. – Иванов Иван Иванович

• БИК банка получателя – MTBKBY22

• Счёт получателя – BY32MTBK30120001093300087183

• Код категории назначения платежа: OTHR — Иной платеж

• Код назначения платежа: 90401 — Другие операции

• Наименование получателя – ООО Белспецавтоэвакуация

• УНП получателя – 192175160

• Назначение платежа — номер протокола и номер ТС

Вернуться назад к списку статей

В редакцию ABW. BY обратился Кирилл:

«25.10.2018 в 15.50 я оставил машину под знаком «Остановка запрещена» на тротуаре на улице Куйбышева, 22, так как не смог найти место для стоянки. Пробыл в здании около 20 минут, когда мне позвонил незнакомый человек и сообщил, что мою машину эвакуируют. Я быстро прибежал к автомобилю, который уже «висел» в воздухе, поднимаемый погрузчиком. Сразу же обратился к инспектору, чтобы машину опустили на землю, но работник эвакуатора опустил ее на землю только после того, как поставил на платформу эвакуатора. Поскольку с нарушением я согласился, сотрудник ГАИ составил постановление о наложении административного взыскания за нарушение ПДД, я его подписал. Впоследствии штраф оплатил сразу же, как только он появился в ЕРИП, — 24,5 рубля.

Также сотрудник ООО «Белспецавтоэвакуация» сказал мне, что я должен оплатить эвакуацию моего ТС, которую он не совершал, и передал мне на подпись акт приема-передачи ТС и протокол осмотра. Я отказался их подписывать. Ситуация на сегодняшний день такая: мне и моей маме, которая по документам является собственником авто, пришли повестки в суд. О ОО «Белспецавтоэвакуация» подало исковое заявление и пытается взыскать с нас 60 рублей за эвакуацию автомобиля, проценты за пользование чужими деньгами и затраты на госпошлину. Правомерны ли действия этой организации?»

Будем разбираться. Кирилл был привлечен к административной ответственности в соответствии с ч.1 ст.18.22 КоАП:

В такой ситуации инспектор ГАИ согласно ст.8.10 ПИКоАП имел полное право произвести принудительную отбуксировку (эвакуацию) транспортного средства.

Статья 8.10. Задержание и принудительная отбуксировка (эвакуация) транспортного средства

1. Работник Государственной автомобильной инспекции вправе производить задержание и принудительную отбуксировку транспортного средства и доставлять его на охраняемую стоянку, если лицом, управляющим транспортным средством, совершено административное правонарушение, предусмотренное статьями 18.16 и 18.19 Кодекса Республики Беларусь об административных правонарушениях, при отсутствии иной возможности доставить транспортное средство к месту хранения.

При совершении водителем административного правонарушения, предусмотренного частями 1-4 статьи 18.22 Кодекса Республики Беларусь об административных правонарушениях, в результате которого создано препятствие для дорожного движения или возникла угроза безопасности граждан, работники Государственной автомобильной инспекции вправе произвести принудительную отбуксировку (эвакуацию) таких транспортных средств на охраняемую стоянку, если водитель не находится в транспортном средстве или в непосредственной близости от него.

Здесь важно условие, которое оговаривается в норме, — «если водитель не находится в непосредственной близости от транспортного средства».

В ситуации с Кириллом водитель как раз находился в непосредственной близости от автомобиля, поэтому принудительная эвакуация по решению ГАИ в итоге не состоялась.

У ООО «Белспецавтоэвакуация» другое мнение по этому поводу: сам факт подъема автомобиля погрузчиком здесь расценивают как произошедшую принудительную эвакуацию.

Посмотрим, как закон трактует понятие «принудительная эвакуация».

Постановление СМ РБ №986 «Об утверждении инструкции о порядке принудительной отбуксировки (эвакуации) транспортного средства и помещения его на охраняемую стоянку, отбуксировки транспортного средства без помещения его на охраняемую стоянку и блокировки колеса транспортного средства»

Принудительная отбуксировка (эвакуация) транспортного средства — принудительное перемещение транспортного средства с использованием средств эвакуации, принадлежащих органам внутренних дел либо иным организациям, определенным законодательством, а также доставление транспортного средства путем непосредственного управления им сотрудником Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел (далее — Государственная автомобильная инспекция) на охраняемую стоянку в случаях, установленных законодательными актами.

Перемещение означает, что предмет убыл из точки «А» и прибыл в точку «Б». Это же следует из пп. 7-8 названной Инструкции, в которых указано, что при принудительной эвакуации составляется протокол осмотра, в котором указывается место, откуда произведена эвакуация, а также место (охраняемая стоянка), куда будет помещено эвакуируемое транспортное средство.

Что же в таком случае указано в протоколе осмотра автомобиля Кирилла? Может, «произведена эвакуация на погрузчик и обратно»?

Нет, в протоколе ни слова о том, куда доставлено эвакуируемое транспортное средство. » Забыли», в общем, написать. А вот 60 рублей потребовать не забыли.

Помимо прочего, указание места, куда будет эвакуироваться транспортное средство, обязательно и в силу ч.4 ст.8.10 ПИКоАП:

4. В протоколе дополнительно указываются дата, время и место (адрес), с которого производится принудительная отбуксировка (эвакуация) транспортного средства, тип и марка (модель) транспортного средства, его регистрационный знак, перечень имеющихся видимых дефектов и повреждений транспортного средства, адрес охраняемой стоянки, на которую будет помещено данное транспортное средство, должность, фамилия, имя и отчество работника Государственной автомобильной инспекции, составившего протокол. При помещении транспортного средства на охраняемую стоянку в протоколе указываются наименование организации, фамилия, имя и отчество лица, принявшего данное транспортное средство на хранение.

Может, исковое заявление раскроет нам тайну, куда же все-таки перемещался автомобиль силами ООО «Белспецавтоэвакуация»?

Увы, и этот документ не содержит сведений, куда предполагалось принудительно переместить (эвакуировать) автомобиль. В иске нет также пояснений, что ООО «Белспецавтоэвакуация» понимает под термином «принудительная эвакуация». Просто вернули в тот же день, и все. А почему именно 60 рублей и что это за тариф?

Такой тариф действительно существует, но только за «принудительную отбуксировку (эвакуацию) транспортного средства на охраняемую стоянку», а не за подъем автомобиля на эвакуатор и выгрузку его обратно на проезжую часть. Как видно из таблицы, единицей измерения данной услуги является именно «доставка» транспортного средства до стоянки, а не манипуляции краном.

Таким образом, резюмируем, что выставление денежного счета в данном случае неправомерно, поскольку услуги по принудительной эвакуации транспортного средства и его доставке на автостоянку произведены не были, а значит, и некий тариф в 60 рублей здесь нельзя применить.

Кириллу же мы советуем смело идти в суд и доказывать факт неоказания ООО «Белспецавтоэвакуация» услуги по доставке автомобиля до места хранения, за которую они выставили счет. А редакция ABW. BY ему в этом поможет.

Евгений ГРАЧЕВ
Фото героя материала
ABW. BY

P. S. Заодно отметим, что огласка всех вопиющих случаев принудительной эвакуации автомобилей приносит свои плоды. После выхода материала «Дольше стоит — больше денег потребуем», или Как на автохламе госконтора решила озолотиться» автовладелец потребовал вернуть ему ТС без оплаты, однако получил отказ. На сегодняшний день нам достоверно известно, что в отношении и.о. директора ООО «Белспецавтоэвакуация» в связи с произошедшим был составлен протокол по ст.23.39 КоАП «Самоуправство». Мы обязательно посетим судебное рассмотрение по этому делу и расскажем, чем все закончилось.

Тему эвакуации неэксплуатируемого транспорта со столичных и не только улиц ABW. BY поднимает постоянно. Никто не спорит, что очистка города от автохлама служит благим целям, только делать эту работу так, как предписано законом, у представителей ООО «Белспецавтоэвакуация» получается не всегда.

Мы уже устали считать обращения наших читателей, с возмущением рассказывающих свои печальные истории, основной посыл которых сводится к простым и логическим вопросам: «А почему они не сделали так, как предписано президентским указом №348, то есть законом? Зачем годами хранить автохлам и выставлять за это счета?»

Ответы на эти вопросы до сих пор «блуждают» где-то в коридорах данной организации. Иногда кажется, что дело сдвинулось с мертвой точки, но потом все возвращается на круги своя.

К примеру, был прецедент, когда администрация одного из столичных районов дала «Белспецавтоэвакуации» прямые указания о возврате собственникам их автомобилей. Эти указания руководитель организации проигнорировал. Благодаря стараниям прокуратуры топ-менеджер получил протокол за самоуправство. Но наказание он так и не понес, поскольку на момент рассмотрения дела судом истекли сроки привлечения к административной ответственности.

Но люди продолжают бороться. Читатель ABW. BY Михаил Счастный тоже волею судьбы «познакомился» с деятельностью «Белспецавтоэвакуации» и поделился с нами впечатлениями, а также материалами судебных и иных разбирательств.

Начнем издалека — с вопроса о том, как ООО «Белспецавтоэвакуация», будучи, по сути, обычным субъектом хозяйствования, получило такие широкие полномочия.

Деятельность по эвакуации неэксплуатируемого транспорта осуществляется в соответствии с Указом Президента РБ №348 «О мерах по организации сбора, хранения, неэксплуатируемых транспортных средств и их последующей утилизации».

По факту же принудительную эвакуацию осуществляет ООО «Белспецавтоэвакуация». Почему? Когда и каким образом руководство исполкомов «делегировало» функции, персонально предписанные им указом?

Для примера возьмем документ, по которому осуществляется сотрудничество между Администрацией Фрунзенского района Минска и ООО «Белспецавтоэвакуация». Он так и называется — «Договор о сотрудничестве». В самом договоре неоднократно упоминаются фразы «совместное и согласованное сотрудничество», «совместные действия между сторонами». Особенно «порадовало» вот это:

Некие цели и интересы настолько общие, что исполнительная власть даже готова обмениваться информацией, и все это во имя честного и добросовестного партнерства.

Но на основании чего такая общность интересов возникла? Может, эта организация выиграла тендер на оказание подобного вида услуг в честной и конкурентной борьбе с другими участниками данного рынка услуг? Нет, никакого тендера не было, хотя на рынке предостаточно организаций по оказанию подобных услуг. Просто выбрали фирму, заключили договор и работаем, вернее сотрудничаем? Мнение одного важного государственного органа по этому поводу будет во второй части материала.

Следующие положения договора не менее интересные:

Выходит, исполнительный орган передал «Белспецавтоэвакуации» не только функции, предоставленные президентским указом, но и право «на представление интересов в суде».

Как пояснил Михаил Счастный, он обращал на это внимание в суде, но суд не установил нарушений в данной части, несмотря на то что указ говорит о том, что:

«9. На основании сведений, указанных в журнале учета неэксплуатируемых транспортных средств, местный исполнительный и распорядительный орган не позднее 30 календарных дней со дня истечения срока, указанного в пункте 8 настоящего Указа, подает в суд по месту выявления неэксплуатируемого транспортного средства заявление о признании неэксплуатируемого транспортного средства бесхозяйным и передаче его в собственность соответствующей административно-территориальной единицы, а также исковое заявление о взыскании затрат, связанных с принудительным перемещением и хранением этого транспортного средства, при отказе собственника (владельца) от возмещения таких затрат».

Допустим, тот же Закон РБ «О местном управлении и самоуправлении в Республике Беларусь» предусматривает возможность передачи (делегирования) администрацией своих полномочий «иным организациям».

Статья 61. Делегирование полномочий органами местного управления и самоуправления

И в силу п.1 ст.52 этого же закона глава районной администрации в своей деятельности должен руководствоваться в том числе решениями администрации.

Статья 52. Компетенция главы местной администрации

1. Глава местной администрации в своей деятельности руководствуется Конституцией Республики Беларусь, настоящим Законом и другими законами Республики Беларусь, актами Президента Республики Беларусь, постановлениями Совета Министров Республики Беларусь и распоряжениями Премьер-министра Республики Беларусь, нормативными правовыми актами республиканских органов государственного управления, а также решениями вышестоящих исполкомов, распоряжениями их председателей, решениями соответствующей местной администрации и других государственных органов, принятыми в соответствии с их компетенцией.

Но у нас есть лишь договор о сотрудничестве исполкома и ООО «Белспецавтоэвакуация». Принятого решения о делегировании полномочий исполнительной власти другой организации нет и не было, о чем представитель администрации и заявил в судебном заседании.

Часть 2. Министерство антимонопольного регулирования и торговли против тарифов, применяемых ООО «Белспецавтоэвакуация»

К вопросам, имеющим место в деятельности ООО «Белспецавтоэвакуация», подключилось и Министерство антимонопольного регулирования и торговли (МАРТ). Но для начала еще чуть-чуть о договорах о сотрудничестве с ООО «Белспецавтоэвакуация».

Ответ на запрос суда в адрес МАРТ:

И вот мнение монопольного ведомства: определение исполнителей по реализации указа без наличия критериев (мы так понимаем, без проведения процедур закупок, торгов, тендеров и т.п.) имеет признаки нарушения закона о противодействии монополистической деятельности и развитии конкуренции.

В этой связи главам администраций районов Минска были направлены предупреждения об устранении признаков выявленных нарушений в срок до 1 мая 2019 года.

Как следует из письма, МАРТ не увидел исполнения данных требований администрациями по существу, в связи с чем направил соответствующее обращение в Мингорисполком. Пока ответ о принятых мерах по состоянию на 10 июня 2019 года в адрес антимонопольщиков не поступал.

Но претензии МАРТ касались не только этого. Их заинтересовали и тарифы на оказываемые ООО «Белспецавтоэвакуация» услуги по хранению неэксплуатируемого транспорта. Министерством были определены и включены в государственный реестр хозяйствующих субъектов, занимающих доминирующее положение, несколько организаций. Включение в этот реестр означает, что данная организация обязана задекларировать установленный министерством тариф по доставлению и хранению НТС (неэксплуатируемое транспортное средство) в размере 1 рубль 20 копеек за сутки хранения, а не 7 рублей, как взыскивает ООО «Белспецавтоэвакуация».

На принудительное же перемещение НТС был установлен тариф в размере 63 рубля за одно перемещение.

ООО «Белспецавтоэвакуация» проигнорировало требование МАРТ и не предоставило декларацию с установленными министерством тарифами. И вообще, по данным, полученным из официальных документов из МАРТ, «Белспецавтоэвакуация» уведомила министерство, что прекратила оказание услуг по перемещению и хранению НТС в связи с несогласием с размерами тарифов.

Но у нас есть небольшой сюрприз — ООО «Белспецавтоэвакуация» обмануло антимонопольное ведомство.

Акт от 21 июня 2019 года — свою деятельность по доставлению и хранению НТС организация осуществляет, и этот документ тому подтверждение.

Не совсем понятно, почему ООО «Белспецавтоэвакуация» именует себя «Хранителем». Ведь, чтобы называть себя таким красивым словом, в соответствии с Гражданским кодексом Беларуси необходимо наличие договора хранения.

Статья 776 ГК РБ. Договор хранения

1. По договору хранения одна сторона (хранитель) обязуется хранить вещь, переданную ей другой стороной (поклажедателем), и возвратить эту вещь в сохранности.

Никакие договора хранения В РАССМАТРИВАЕМЫХ НАМИ СЛУЧАЯХ НЕ ЗАКЛЮЧАЛИСЬ. Хранение осуществляется просто на основании указа №348, а не договора, что и указано в акте приема-передачи транспортного средства от 21.06.2019.

«Как же так?» — спросите вы. Антимонопольный орган предписывает ООО «Белспецавтоэвакуация» совершить обязательные для исполнения требования — задекларировать установленные тарифы, а в ответ не только отсутствие реакции, но и продолжение работы по «своим» расценкам.

За эвакуацию — 135 рублей вместо установленных МАРТ для этой и других организаций, включенных в государственный реестр хозяйствующих субъектов, занимающих доминирующее положение, 63 рублей за одну доставку. За 9 дней хранения — 63 рубля, то есть 7 рублей в сутки, вместо установленных 1 рубля 20 копеек. И деньги нужно оплатить на счет ООО «Белспецэвакуация». А это что такое?

Эвакуацию, оказывается, в данном случае осуществляло некое ООО «Сервисный центр Грэйт Уолл», а не «Белспецавтоэвакуация», которая за эту услугу выставила счет. Выходит, дело делают одни, а деньги получают другие? Странно.

Мы-то достоверно знаем, что ООО «Сервисный центр Грэйт Уолл» наряду с государственным объединением «Гаражи, автостоянки и парковки» (100% государственной собственности) является учредителем ООО «Белспецавтоэвакуация». А кто же является директором этого самого ООО «Сервисный центр Грэйт Уолл»? Заглянем в устав ООО «Белспецавтоэвакуация»:

От имени ООО «Сервисный центр Грэйт Уолл» стоят реквизиты гражданина Абакунчика С. А., который и стал директором ООО «Белспецавтоэвакуация» после учреждения этой организации с государственной долей собственности. Партнерство высшего пилотажа, как говорится.

То, что происходит вокруг «Белспецавтоэвакуации», определенно не вписывается в нормальные рамки. Остается только надеяться, что рано или поздно этому придет конец.

В настоящее время МАРТ проводит проверку. Решение ведомство вынесет по результатам заседания специальной комиссии, которая должна установить виновность или невиновность организации в нарушении антимонопольного законодательства. Подождем.

Оцените статью
Эвакуаторов.нет