Круглосуточный грузовой эвакуатор в Москве и Московской области. Техпомощь ежедневно без выходных в любом месте. Буксируем груженую технику с заблокированными колесами, неисправностями в рулевой и тормозной системах, автомобили после аварии или не на ходу. Эвакуируем грузовые автомобили, автобусы, тракторы, прицепы, погрузчики, коммерческую спецтехнику, тягачи и другие транспортные средства. Подъем из оврага, кювета, постановка на колеса после ДТП, снятие кардана, перевозка по любому адресу — оказываем все сопутствующие услуги и помощь на дороге. Производим ремонт машин в собственном автосервисе.
Наша служба использует технику и оборудование компаний MAN, Scania, Mercedes, Volvo и Камаз. Максимальная грузоподъемность автопарка — до 100 тонн, лебедка — 20 тонн. Транспорт каждую неделю проходит техническое обслуживание, в штате работают профессиональные специалисты с опытом работы. В приоритете безопасность при проведении работ. Все машины имеют лебедки, троссы, инструмент, позволяют буксировать методом частичной погрузки.
Грузовая эвакуация осуществляется по всей Москве и Подмосковью, если необходимо — по всей России. Оперативная подача на основные трассы и районы в течение часа, при условии что автомобили сейчас свободны. Предлагаем гибкие варианты оплаты (безналичный расчет, наличными, через СБП и по карте) и низкие цены. Предоставляем отчетные документы. Дополнительную информацию вы можете быстро узнать по телефону: позвоните по номеру 8-925-608-74-22.
Зачем снимают кардан при буксировке
Эвакуация спецтехники и грузового транспорта пострадавшего в ДТП
Эвакуация грузового автомобиля из кювета и постановка на колеса
Эвакуация грузовой техники на дальние расстояния
Эвакуация и транспортировка грузовой спецтехники
Эвакуация грузовой техники и спецтехники на автомагистрали
Эвакуация грузовых автомобилей и тяжелой спецтехники в непогоду
Буксировка за переднюю балку грузовика
Буксировка грузового автомобиля за заднюю ось
Особенности эвакуации грузовых автомобилей в городе Москва
Эвакуация и транспортировка фуры на дальнее расстояние
Эвакуация седельного тягача в непогоду
Подъем на колеса любого крупногабаритного транспорта
Работа лебедкой – помощь внештатной ситуации
Оперативная буксировка и эвакуация грузового транспорта
Срочная эвакуация с таможенным грузом
Эвакуация грузовых автомобилей в дневное время
Грузовому эвакуатору приходится помогать ГИБДД
Грузовой эвакуатор и кто на них работает
Эвакуация грузовиков с иностранным учетом
Рассрочка 0% на услуги грузового эвакуатора
Самые популярные услуги в грузовой эвакуации
Обочина и помощь грузового эвакуатора
Использование лебёдок в грузовой эвакуации
Оплата грузовой эвакуации по безналичному расчету
Эвакуация грузовиков по предварительной записи
7 опасностей при грузовой эвакуации
Ограниченное пространство и сложности подъезда при эвакуации автомобиля
Метель и плохая видимость в грузовой эвакуации
Грузовая эвакуация. Что мы должны знать
Эвакуация грузовиков со скоростных магистралей
Переход на летний режим или сезонные изменения в грузовой эвакуации
Из чего состоит цена на грузовую эвакуацию
Грузовой эвакуатор работает и в праздничные дни
Помощь сотрудников ГИБДД в грузовой эвакуации
Как летний период отразится на грузовой эвакуации
Праздник день России и Грузовая Эвакуация
Эвакуация битых грузовых автомобилей
Сложности при эвакуации грузового автомобиля
Эвакуация и подъем из кювета груженых автомобилей
Грузовой эвакуатор и кто на них работает
Основные требования к специалистам службы грузовой эвакуация
Водители грузовых автомобилей периодически сталкиваются с ситуациями, когда приходится прибегать к услугам грузового эвакуатора. Но мало кто задумывается, кто находится за рулем этого самого эвакуатора. Ведь это не просто водитель большегруза, а водитель – профессионал, с обязательными навыками и умениями.
Водитель эвакуатора – считается одной из самых тяжелых работ в опасных условиях на дороге. Хотя на первый взгляд это может быть не заметно.
Эвакуация транспортных средств требует от водителя предельной бдительности и внимательности, потому что он несет ответственность не только за свой автомобиль, но и за эвакуируемое транспортное средство и груз.
Почти всегда эвакуатор работает в сложных условиях: месторасположение, погодные условия, аварийные ситуации на дороге, окружающие люди, находящиеся в стрессовой ситуации. В связи с этим водитель эвакуатора должен быть готов ко всем ситуациям, принимать решения, а также уметь предвидеть развитие некоторых событий.
Важные качества водителя грузового эвакуатора:
Для заказа грузового эвакуатора звоните по номеру 8-925-608-74-22
Мы работаем в городах
Закажите грузовой эвакуатор сейчас
Подача в течение часа
Заказать эвакуатор 8-925-608-74-22
Выиграйте кроссовер FAW за покупки в приложении «Каталог Onlíner»
Вчера мы сообщали о ДТП на внешнем кольце МКАД — один МАЗ вытолкнул другой в кювет. Грузовик снес столб и опрокинулся. Груженая 33-тонная машина стала недвижимым препятствием на пути потока. Обычный эвакуатор если бы и смог сдвинуть грузовик с места, то вряд ли бы осилил поставить его на колеса. В таких нелегких случаях владельцы тяжелых машин прибегают к помощи спецтехники. Порой перевозчики готовы отдать немалую сумму, чтобы достать упавшие фуры из кювета или даже водоема. На некоторые работы у эвакуаторщиков уходят целые сутки. Onliner.by проследил за всеми этапами процесса нестандартной эвакуации.
Авария произошла примерно в 15:30. « Я ехал в крайней правой полосе, в средней двигался другой МАЗ, — объяснял потерпевший водитель. — Он начал перестраиваться в мой ряд. Уходить мне было некуда. Я сместился на обочину, но второй грузовик продолжал „жать“. И в следующий момент я врезался в столб. От столкновения две задние оси грузовика подлетели вверх, после этого он приземлился на бок». Водитель самостоятельно выбрался из кабины, позвонил родным, на предприятие, чтобы сказать, что с ним все нормально, несмотря на то, что попал в жуткую аварию. « Повезло мне несказанно, — взволнованно говорил мужчина. — Только пару царапин на лысине. Столб ушел в пассажирскую сторону кабины. Пару сантиметров левее — и меня прижало бы крышей».
Вскоре подъехала «скорая», ГАИ — кто-то из водителей вызвал. Медпомощь не понадобилась. Когда первое волнение улеглось, а руководство водителя МАЗа уже выехало на место происшествия, начали задумываться, как теперь убрать опрокинувшийся автомобиль. Машина превратилась в преграду для движения. « Я вез снятый во время реконструкции грунт со стадиона „Динамо“, — рассказал водитель. — С песком он весил 33 тонны. Так как из кузова почти все высыпалось, в нем осталось где-то 14 тонн веса». Под словом «грунт» следует понимать обыкновенные строительные отходы, грязь. Во время столкновения у самосвала повредилась система рулевого управления, мужчина уверял, что, испугавшись, так потянул на себя руль, что сломал кулису. « Я позвонил в МЧС, — дополнил он. — Там сказали, что могут поднять МАЗ краном, но что дальше? Его же надо как-то увезти, на сцепку из-за поломки руля взять нельзя, нужно эвакуировать с частичной погрузкой — чтобы ведомые передние колеса не соприкасались с асфальтом. Решили звонить в частную специализированную контору. Пока оплачивать будем мы, а потом уже разберемся и со страховкой, и с виновником аварии».
Служб, занимающихся «тяжелой» эвакуацией, в нашей стране не так много — не больше десяти. Поэтому порой и госпредприятия вынуждены обращаться к частникам. За стандартную работу — а в нашем случае, по оценкам эвакуаторщиков, не произошло ничего сверхъестественного — просят около 5 млн. « Реально сложной работой можно назвать случаи, когда к машине никак не подберешься: из-за деревьев, обрыва, насыпи или даже воды, — рассказал Владимир, сотрудник одной из служб, подъехавший на место аварии на триал-внедорожнике Toyota. — Так, например, этим летом под Минском в реку Ислочь опрокинулся КАМАЗ. Его цистерна была под завязку заполнена нечистотами, из-за повреждений дал небольшую течь топливный бак. Кроме сложности самих работ добавилась и еще одна проблема — важно было не допустить экологической катастрофы. Если бы мы действовали неаккуратно, ее вряд ли удалось избежать. Тогда „пахали“ почти сутки. А так всегда оговариваем с заказчиком: насколько важно для него сохранить груз, не повредить еще больше машину, насколько эти требования пересекаются с временными рамками. Сумма услуги зависит и от удаленности от Минска».
Пока ждем главного «героя» — эвакуатор Iveco — инспекторы выставляют фишки, для движения оставили две полосы. Тут же образовалась пробка. Сотрудники ГАИ не скрывают недовольства: «Тут люди делом заняты, дорогу водителям освобождают, а им, понимаешь, посмотреть хочется. Если бы ехали, не притормаживая, никакой пробки, может, и не было бы». В этих словах есть доля правды. За неполные два часа «операции» в районе пересечения МКАД и Долгиновского тракта, где все произошло, случилось еще три мелких ДТП — водители «засмотрелись».
«Группа поддержки» водителя МАЗа — его коллеги — бурно обсуждают, как можно вернуть машину на колеса и оттащить ее в сторону. Приезжают профессионалы на Iveco и чуть ли не сразу разбивают планы мужчин на то, чтобы дать дельные советы: «Отойдите, спрашивать, как мы будем его поднимать, не надо. Мы знаем свою работу». Эвакуаторщики взяли за правило перед началом работ со всех сторон фотографировать машину клиента. « Чтобы избежать претензий в стиле „машина несколько раз перевернулась, но бампер был цел, это вы его поцарапали“», — иронично замечает Владимир. На парне надеты светоотражающий жилет, резиновые сапоги, джинсы, на руках — обыкновенные тканевые перчатки с прорезиненными вставками. Его коллега, а вернее сказать, начальник, которого также зовут Владимир (ему принадлежат машины-эвакуаторы), одет более «парадно»: светло-голубые джинсы, туфли. Несмотря на это, мужчину не пугает грязь, разбросанная вокруг, он уверенно подходит к опрокинутому МАЗу, осматривает со всех сторон, забирается на колесо. После быстрого осмотра звучит диагноз: «Надо снимать один кардан».
Пока Владимир достает из одного из многочисленных ящиков нужные инструменты и разматывает кабель для пневмогайковерт, Вова поясняет: «Иначе повредим коробку передач, заводить ведь нельзя». Две минуты — и карданный вал лежит рядом с обломками сбитого столба. Следом откручивают болт на переднем колесе, повисшем в воздухе. Ребята ловко взбираются на машину и, сидя на двери, прикручивают к диску «петлю» — это первая точка зацепки для троса.
В несколько прыжков молодые люди взбираются на кузов, им подают цепь с крупными звеньями, ее продевают через крепление заднего борта. Слышны крики: «Куда крепишь? Сюда давай!» Из другого ящика Iveco достают тяжелые блоки с крюками. Один вешают на цепь, другой — на трос, продетый через «петлю» на колесе, третий закрепляют на машине-эвакуаторе. « Мощность лебедки, установленной на этой Iveco, — примерно 7,5 тонны груза, — говорит Вова. — За счет этих блоков она может тянуть намного больше. С помощью трех блоков можно сдвинуть более 28 тонн. В нашем случае этого предостаточно».
«Водитель! — кричит Владимир. — Залазь наверх, ставь машину на ручник». Еще не отошедший от стресса мужчина взбирается по кабине, откуда еще недавно он чудом выбрался без травм. В это время эвакуаторщики разматывают трос с лебедки. Колеса заблокированы, значит после того как машину поставят на колеса, она никуда не покатится. Владимир включает механизм лебедки со словами: «Все отошли!» Когда трос натягивается, мужчина и сам отходит на безопасное расстояние. Как оказывается, все опасаются отнюдь не падения 14-тонного автомобиля. « Видишь, у него пульт в руках? — обращает внимание на действия своего начальника Вова. — С его помощью и управляется лебедка. В Беларуси за последние несколько лет несчастных случаев не было, но про ЧП в России писали в СМИ. Представь, как натягивается трос и что случится, если он оборвется. Как резинка отлетит, разрезая все на своем пути, так что лучше отойти».
Из Iveco выдвигаются упоры, работающие на гидравлике, зубьями они впиваются в асфальт и слегка поднимают заднюю часть кузова эвакуатора. Лебедка медленно, сантиметр за сантиметром, натягивает трос. Вначале со скрежещущим звуком металла об асфальт чуть подвигается кабина. Но в следующий момент за тросом тянется вся правая часть МАЗа. На несколько секунд все окружающие застыли в ожидании — и грузовик с грохотом, в котором смешиваются звуки разлетающегося стекла, стука железа и треска пластика, падает на колеса, покачивается на амортизаторах.
Водитель подбегает к МАЗу, указывает коллеге на царапины на ручке и элементах кабины: «Вот сюда он меня стукнул перед тем, как я в столб влетел. Видишь, даже краска его осталась». У эвакуаторщиков же свои проблемы: колеса рулю не подчиняются, а грузовик надо как-то увезти, к тому же одно колесо повисло над кюветом. Эвакуатор Iveco максимально близко подъезжает задним ходом к разбитому автомобилю, опускаются «стрелы», на которые и ляжет МАЗ. Пока эвакуатор едет на задней передаче, срабатывает довольно громкая сигнализация — все тут же отходят. Подобную действенную систему хотят установить на минские мусоровозы, чтобы избежать дворовых аварий.
На МАЗе выключают ручник. Вновь с помощью лебедки и троса приподнимают кабину. Вдруг подбегает водитель, пытается забраться в кабину, мешает при этом Владимиру.
— Куда? — кричат ему. — Отойди!
— Так мне ключи забрать.
— Какие ключи? Зачем? Сейчас сядешь за руль и уедешь, что ли?
Коллеги поддерживают шутку:
— Ты там осторожно только езжай. Гаишникам не попадись, а то накажут: мол, у вас задние стопы не горят!
А в это время машину, у которой целыми остались разве что те самые «стопы», вытащили из грязи, теперь кабина висит над асфальтированной обочиной. На «стрелу» устанавливают так называемые вилки. Кабину опускают, рессоры становятся ровно на вилки. Дополнительными тросами кабина грузовика крепится к эвакуатору — чтобы не случилось внезапной расцепки.
После нелегкой работы МАЗ наконец погружен на эвакуатор, однако уезжать пока нельзя. Дело в том, что многие грузовики оснащены не гидравлической системой тормозов, а пневматической. Воздух в отечественных машинах зачастую уходит, срабатывают колодки и колеса блокируются. Поэтому на Iveco предусмотрен специальный шланг подачи воздуха. Найти кран «воздуха» в большой машине, получившей повреждения, — непростая задача, с третьей попытки водитель, не совсем хорошо знающий строение своего МАЗа, угадывает нужный. Машину откатывают на пару метров.
В это время трактор ковшом сгребает в кювет весь грунт, перекочевавший со стадиона на МКАД. Поливочная машина наводит окончательный порядок. По обочине, во встречном для потока направлении, колонна из автомобиля ГАИ, эвакуатора и МАЗа доезжает до ближайшей развязки. Дело осталось за малым — довезти разбитую машину до стоянки предприятия-заказчика.
Саша носится по грязи, под ноги не смотрит. А чего туда смотреть — работа не ждет. В руках массивные цепи, перед глазами два «шведа»: Scania и Volvo. Один повезет другого, но главный над «шведами» — Саша. Он эвакуаторщик, грузовой эвакуаторщик. Тяжелая работенка: то в грязи, то в снегу, днем или ночью, и все время нужно кого-то спасать. Но он не жалуется: работа не ждет.
Гэты тэкст можна прачытаць на беларускай мове
Работа тяжелая
Мы в Дражне. Здесь Саша забирает красную «голову» — тягач Volvo FH 12, легендарный во всех отношениях Globetrotter. Грустно, но, похоже, конкретно для этой машины путь уже завершается.
— Да миллиона два, — задумчиво отвечает Саша. — Сама заведется, движок живой, но техосмотр — да, не пройдешь.
Два миллиона — надо же.
У Саши Scania. Он паркуется, выставляет аппарели. Разматывает лебедку, цепляет Volvo. Процедура погрузки зависит от многих факторов и может занимать весьма значительное время. Что нужно знать нам: это не просто, потому что имеет свою специфику — нужно понимать, что и как делать, за что можно крепить, за что нельзя. Перевозимый автомобиль должен быть ровно размещен на платформе эвакуатора и надежно закреплен — за транспортировку в любом случае отвечать водителю.
А еще это реально тяжело физически поднять, натянуть, поднажать — мужская работенка. Механизмы, гидравлика — все это здорово помогает, но мышцы тоже работают нормально — в зал можно не ходить.
— Далеко поедем?
— Да рядышком — в район Дружной.
График ненормированный
— Погода такая, что работы хоть отбавляй?
— Да, сейчас сезон. Ночью ездил на заказ: человек по дороге из Мира застрял — заглох грузовик непонятно чего. С 23 часов искал кого-нибудь, я в час приехал — он уже колотился весь. Ночь же — никто не останавливается, а машина не заводится — погреться он не может. Так это ничего особенного не случилось — просто заглох, — рассказывает Саша, выезжая с автобазы.
— Когда снегопад — оно всегда так. Две-три фуры по округе лежит, три-четыре грузовика в кюветах. Д ТП в этот раз многовато. Вроде съезжает машина на обочину — она ровная. А выехать нельзя — снег там глубже, чем казалось, — продолжает водитель.
— Таких только дернуть?
— Это как им повезет. Бывает, дернуть, а бывает, так сядут, что нужно на СТО ехать — смотреть подвеску или двигатель.
По городу на грузовике ехать неинтересно: все какие-то маленькие, кипишат чего-то, под колеса едут.
— И не страшно им под такую бандуру соваться.
— А не все понимают. Зря: масса серьезная, а вдруг что с тормозами, а вдруг что с водителем, плюс «мертвые» зоны — я бы сам подальше держался, не рисковал, — говорит эвакуаторщик. — Но у нас люди нервничают на дороге много, будто хочется поскандалить. А если негабарит какой — тогда вообще. Везу я, понимаешь, какую-нибудь бандуру, мешаю ему ехать.
Саша говорит это со смехом. А сам спокоен за рулем как старый дальнобойщик: удивить — чем ты его удивишь, он такое видел.
Объемы большие
В городе самое сложное для такого транспорта — путепроводы. Мы тоже не сразу поняли почему, но потом дошло, когда на улице Ваупшасова подъезжали к одному такому.
— 4,5 метра на знаке, должны пройти, — говорит Саша негромко.
— В смысле должны? А если нет?
— Ну все, задним ходом, — смеется приколист.
— У тебя такое было?
— Нет, пока не было. Я все мосты в принципе знаю. Они обычно 5 метров, но в городе есть и нестандартные: вот здесь 4,5, в Уручье на кольцевой, к примеру, 4,2. Приходится ориентироваться, потому что процентов 70 заказов в негабарите. И их нужно согласовывать, получать разрешение.
Все в автошколе учили пункты ПДД о перевозке грузов, и всех они раздражали, потому что «зачем это вообще знать». Учите-учите, Саша, видите, учил и все знает.
— Что ты самое огромное возил?
— Комбайн. Забирал его из какого-то хозяйства и вез в Минск километров 200. Вот он большой. Говорят, 300 тысяч евро стоит — нормально.
— А грузили как?
— Двумя кранами его на платформу поставили, дальше дело техники.
Затраты значительные
Ехали-ехали, приехали куда надо — Саша пошел разгружаться. Все, что прицепил, теперь нужно отцепить, — короче, все то же самое, просто в обратном порядке.
— Это ж сколько все стоит: цепи, ремни, все остальное? — отвлекаем от работы.
— Цепи? 800 рублей за комплект из четырех цепей с трещотками. Плюс домкраты, знаки, провода машину прикурить, в идеале нужно топливо с собой возить — вдруг у кого-то закончилось. Еще шланг подкачки колес, колесо запасное опять же — если нужно кому-то поменять. Эвакуация все это подразумевает: ты приехал и решил чью-то проблему, неважно, в чем конкретно она заключалась, — говорит специалист. — Сколько это все стоит? Ну в 1000 по курсу можно было вложиться.
Пока мы обдумывали все сказанное, он успел снять Volvo с платформы.
— Погоди, тысяча — это только на всякие там цепочки? А грузовик сам сколько стоит?
— В среднем эвакуатор обойдется тысяч в 25—30 по курсу. Я свой переделывал, поэтому чуть дешевле получилось.
— Не понял, еще машину нужно самому уметь переделывать?
— Ну чтобы дешевле получилось — да. Такая в заводском исполнении штук 50 стоит, — объясняет Саша.
Риски
На этом мы с ним в тот день и распрощались. Не то чтобы с перепугу, просто заказов удобных не подвернулось. Но мы встретились позднее.
— Что сегодня повезем?
— Погрузчики из Смолевичей надо забрать — и в Хатежино их, — говорит эвакуаторщик.
— Нет, они в порядке, просто нужно отвезти на другую площадку. Своим ходом для них трудновато: скорость низкая, расход топлива большой — затратная выйдет поездка.
— Был такой заказ у тебя, который запомнился на всю жизнь?
— Позвонил постоянный заказчик: нужно перевезти подъемник ножничный, квадратный такой — ты наверняка видел. Дает адрес, говорит: «Желтый подъемник — езжай, забери». Поехал, забрал. Приезжаю к заказчику, а он говорит: «Это не мой». — «Как не твой?! Желтый же!» — «Желтый. Но не мой». Я ноги в руки и полетел обратно — это ж, выходит, кража! Приехал, выгрузил там, где он стоял. Но тоже нормально, да? Я выгружаю-загружаю, работяги идут на обед, уходят с обеда — ноль реакции, никто и не заметил, что подъемник исчез. А мой, как оказалось, за боксом все это время стоял.
Еще был сгоревший грузовик: колеса постреляли, волоком затягивали — намучились.
— Авария что ли?
— Нет, сам по себе, грузовики могут гореть: ехал-ехал, вдруг дым пошел из-под тоннеля. Пока остановился, пока выскочил — все сгорело, короче. На дороге ничего особо и не сделаешь.
— Строительной спецтехники тоже много приходится возить?
— Много возили раньше, еще года три назад: погрузчики, всякие мазы-камазы, трактора. А потом то ковид, то еще что — бизнес пошел на спад, в том числе строительный. Ну и у нас работы меньше. Бывало, ни дня без заказа не сидел, а теперь, если не зима, один-два за неделю, — говорит Саша. — Я же когда-то так в профессию и попал. Напарник позвал: не хочешь, мол, попробовать. Такие времена были: заказов было столько, что ему в одиночку надоедало ездить, нужен был сменщик. Ну и втянулся.
— А до этого чем занимался?
— Вскрытие замков — сервис такой. Плюс промышленный альпинизм: видел, люди на веревках висят? Ну и грузоперевозки.
— На эвакуаторе интереснее?
— Оно не приедается, понимаешь? Каждый раз что-то новенькое. Из кювета достать: так это придумай, как зацепить, как вытянуть, как погрузить — всегда немного ребус.
Приехали — разгружаемся.
Конкуренция выросла
В третий раз мы встретились с Сашей, когда он с напарником взялся коллекционные автобусы на сверку в ГАИ отвезти.
— Они на ходу, но владелец решил, что проще их доставить на эвакуаторе, чем искать двух водителей, — пояснил наш собеседник.
Короче, едем, продолжаем неоконченный разговор.
— Так ведь мало того, что работы стало меньше, людей-то в эвакуации за это время стало больше, конкуренция выросла, — отмечает Саша. — Но все равно бывают случаи, когда людям нужна помощь, а они не знают, кому позвонить. Кто-то занят, кто-то трубку не поднял — попробуй найди. Меня, бывает, на трассе тормозят, но это не бандиты, просто люди хотят телефон спросить — им нужно что-то перевезти, они не знали, где взять эвакуатор, и тут меня на дороге увидели.
Еще нужно учитывать специфику каждого эвакуатора: реально ли для него выполнить нужную работу.
— У тебя какие тарифы? Тебе выгоднее короткие или длинные поездки?
— Выгоднее, конечно, короткие, по городу. Выезд: 250 рублей, за два часа справился — отдыхай. А в длинных выездах оплата за километр — 2,2 рубля, плюс погрузка-разгрузка. Если кто-то в ста километрах сломался — это рублей 700 выйдет. Из них 7,5% — налоги, плюс отчисления в ФСЗН, плюс амортизация — 15%, плюс оплата дорог (в среднем рублей 500 в месяц выходит), плюс топливо (тысячи полторы в месяц).
Если кто-то лежит в кювете, обычно я вытягиваю. Но сложенную фуру могу не взять. Недавно ночью был такой звонок: автопоезд ножницами сложился. Я не рискнул: можно впустую съездить. Туда идут специальные машины, еще серьезнее, которые точно достают. Но у них только за выезд 500 долларов с ходу, а за фуру — не знаю, тысячи две, наверное. Но и те машины стоят иной раз под сотню.
— А фур же много лежит в такую погоду — дальнобойщикам сейчас вообще не сладко.
— Да, они очень жалуются в разговорах.
— Все сейчас жалуются. А ты чего не жалуешься?
— Не знаю, характер такой. Ну работаешь ты на обычной работе, получаешь, условно, 1000 рублей. А тут 1000 можно за ночь заработать. Начинаешь думать, жаловаться или нет.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Фото Алексея Пирязева.
К этой профессии далеко не все относятся позитивно: это же они забирают машины на штрафстоянку! А чем еще занимаются эвакуаторщики? Выяснил Myslo.
В этой статье — истории двух тульских эвакуаторщиков. Они трудятся в одной сфере, но направленность у них разная. Итак, Myslo рассказывает о двух сторонах этой сложной и нервной профессии.
Анатолий Ярыгин эвакуирует автомобили сломанные или те, что попали в ДТП.
— Я уже девятый год работаю на эвакуаторе. Как учился этой профессии? Подсматривал все хитрости, технические возможности у коллег, изучал видео в интернете. Чтобы перевезти аварийный автомобиль или сломанный, нужно знать все его характеристики, в основном, по разблокировке коробки. Новые модели, особенно немецкие, просто так не разблокируешь. Во многих случаях мне помогает русская смекалка.
Анатолий признается, что свою работу он любит, ведь только в этом случае работается легко и с настроением.
— В моей машине с гидроплатформой возможностей больше, чем в других эвакуаторах: по грузоподъемности, по базе перевозимых машин. Я могу спокойно отвезти микроавтобус, легковушку, грузовик. Вообще услуги эвакуатора недешевы, особенно если сломанный автомобиль нужно отвезти в другую область. В таком случае водитель находит грузовое авто, а я на эвакуаторе гружу туда «поломыша».
А что по зарплате?
Анатолий не признался сколько получает, отметив что чем больше выполняешь заказов, тем зарплата выше.
Некоторые автомобилисты пытаются сэкономить и едут на поломанной машине самостоятельно: авось, доеду!
— Но в этом случае получается обратный эффект. Мало того, что он подвергает опасности других участников дорожного движения, так пока доедет на покореженном авто, поломает его еще больше.
– В интернете куча видео, когда эвакуаторщики, мягко говоря, неаккуратно грузят транспорт. С вами были такие казусы?
— Слава богу, нет! При перевозке надежно закрепляю машину. Считаю, что в нашей профессии есть водители, а есть «наездники», которым главное — поскорее отвезти автомобиль. А как — неважно. Деньги получили и до свидания. Я видел таких, которые практически теряли машину с платформы. Это либо от лени, либо в гонке за выгодой. А когда свою работу профессионально выполняешь, тебя знакомым советуют. Репутация зарабатывается с годами, а потерять ее можно за секунду.
– Ваша работа — забирать автомобили после ДТП. Навидались всякого?
За свою карьеру каких только автомобилей не перевозил Анатолий: мотоциклы, спецтехнику, спорткары, ретроавтомобили и даже американский лимузин.
— Однажды кому-то из коллекционеров привезли из Америки «Форд Мустанг» — невероятно широкий. Я его загрузил на эвакуатор, колеса были на платформе, а бампера свисали. Ехал потихоньку. Мандража никакого не было, просто нужно все делать спокойно и аккуратно.
– А с конкурентами как работаете? Война или мир?
– Мало кто знает, что между эвакуаторщиками существуют негласные договоренности. Мы ж конкуренты, а не враги. Друг у друга заказы не перебиваем. Если я вижу, что кто-то сломался на дороге, могу остановиться помочь. Но перед этим обязательно узнаю, не вызывал ли он другой эвакуатор.
Дмитрий Рудаков из тех эвакуаторщиков, кто забирает автомобили, припаркованные в неположенном месте.
— Я попал в профессию случайно. До этого работал на грузовой «Газели». Как-то я отдыхал с друзьями на озере, прыгнул с тарзанки и сломал шею. Долго лежал в больнице. Мой начальник не захотел меня ждать и уволил.
А потом знакомые предложили на эвакуаторе поработать. Первый раз, когда грузил машину в одиночку, у меня руки-ноги тряслись от страха! А потом всё завертелось. Работаю эвакуаторщиком больше 2 лет. Сейчас вообще спокоен. Главное мое правило — не спешить.
Дмитрий выезжает по адресам после сигнала из ГИБДД.
— На полпути к месту встречаемся с инспекторами ДПС, дальше едем вместе. Если есть нарушение, пытаемся забрать автомобиль. Почему пытаемся, а не забираем?
В половине случаев машины возвращаем хозяевам! Многие приходят на место до того, как я тронулся с места. А это значит, автомобиль нужно сгружать обратно.
С одной стороны жалко своего труда, но что поделать, такая работа. Я к этому привык.
Как реагируют водители, когда видят, что их транспортное средство увозят?
— Кто-то смеется, с самоиронией воспринимает, мол, вот я лопух, проехал, знак не увидел. А кто-то начинает матом крыть. Самая распространенная «отмазка» у водителей — «Да я вообще на пять минут тут припарковался!» Но, конечно, в большинстве случаев это неправда.
Частенько бывает, что водители бегут за эвакуатором.
Однажды был случай на перекрестке Тургеневской и Менделеевской. Мы там погрузили машину и поехали до Советской, 110. И всё это время хозяин авто бежал за нами! В какой-то момент он понял, что не успевает, срезал путь и на светофоре догнал, кричал еще вслед. Конечно, отдать машину мы в этом случае не можем. Везем на штрафстоянку. Нарушителю придется 3500 руб. заплатить за услуги эвакуатора и плюс штраф за парковку в неположенном месте.
У Дмитрия сердце, конечно, не каменное. Бывает, жалко водителей. Но не всех.
— Однажды забрал машину возле ТЦ «Утюгъ». Успел немного проехать, смотрю, бежит за мной девушка. Я ее посадил рядом с собой, рассказывал, как теперь ей машину свою забрать. Она так рыдала, я думал, она мне весь салон затопит. Но работа такая — приходится быть кремнем.
В пятницу, субботу, воскресенье и понедельник по сигналу из ГИБДД выезжаю за пьяными водителями. Тех, кого поймали гаишники за рулем. Однажды был случай, когда машиной управлял мужчина лет 50. Он был вообще не в адеквате. Я долго его уговаривал вылезти из авто, а он не понимал ничего. Как он вообще за руль в таком состоянии сел?!
А еще бывает, когда автомобилисты начинают трясти перед лицом «корочками».
— Один водитель показывал мне свое удостоверение, правда, я даже не разглядел, что в нем написано. Начал орать: «Да ты знаешь, кто я такой? Да я тебя посажу!» Но я на негатив стараюсь не реагировать. Мне всё равно. У меня такая работа.
Оказывается, не все автовладельцы впоследствии забирают машины со штрафстоянки.
— Во время новогодних праздников из Скуратово летел «Шевроле Лачетти» на приличной скорости и опрокинулся на крышу. Спасателям пришлось разрезать машину. До сих пор она на штрафстоянке стоит.
Бывает и такое, когда водитель не замечает, что его машину эвакуировали. Приходят через сутки. Некоторые думают, что его автомобиль угнали и обращаются в полицию.
– Есть ли какие-то нормативы по времени у эвакуаторщиков? За сколько нужно загрузить и увезти автомобиль?
— Нет такого. А вообще среднее время погрузки – три минуты.
– Работа нервная. Не жалеете о выборе? Что в работе не нравится, а в чем находите отдушину?
— О выборе не жалею. Это моё. С детства мечтал, что буду дальнобойщиком, но тогда мама не разрешила. До сих пор хочется, но теперь у меня жена, ребенок маленький. Не до дальних поездок.
