КАКАЯ МОДЕЛЬ ЭВАКУАТОРА ЛУЧШЕ С ЛОМАНОЙ ПЛАТФОРМОЙ ИЛИ БЕЗ

Надумали открыть эвакуаторный бизнес? Не знаете с чего начать? Первым делом прочтите нашу прошлую статью : «Как начать эвакуаторный бизнес?». В ней Мы рассказали о том, что необходимо для открытия бизнеса, без воды, только сухая правда.

Вторым шагом, перед открытием эвакуаторного бизнеса, является выбор транспорта. От того, какой эвакуатор выберите для работы, будет зависеть Ваш доход и клиентопоток.

Если на этапе планирования Вы разберетесь в видах транспорта и поймете, какой эвакуатор лучше купить для работы, Вы сможете быстро получить первых клиентов, с легкостью справиться с заказами и начать зарабатывать деньги.

Какой эвакуатор лучше? 6 основных видов

Эвакуатор с лебедкой

Данный вид оснащаются платформой и лебедкой. Лебедка может быть 3-х видов: гидравлическая, электрическая или ручная. Эвакуировать можно автомобили весом не более 7 тонн, на столько рассчитана лебедка.

Явным минусом является то, что нельзя эвакуировать автомобили с заблокированными колесами и с коробкой-автомат.

К плюсам, можно отнести стоимость, как нового, так и Б/У.

Эвакуатор с гидроманипулятором

Обладает краном-манипулятором, что раскрывает новые горизонты к эвакуации автотранспорта. Обладая такой техникой, бизнес сможет предоставлять услуги автомобилям попавшим в ДТП, которые слетели в кювет или сломались.

Главное, на что стоит обратить внимание при выборе, это на длину стрелы манипулятора. Ведь именно от него будет зависеть то, какие заказы Вы сможете принимать.

Эвакуатор со сдвижной платформой

Это такой же эвакуатор с лебедкой, только оснащен приводом, чтобы платформа могла опускаться. Это значительно ускоряет погрузку автомобиля для эвакуации.

При помощи сдвижной платформы, можно работать с любым видом техники и брать заказы на эвакуацию спортивных автомобилей с низким клиренсом.

Эвакуатор с прямой платформой

Данный вид обладает краном-манипулятором и нерушимой платформой. Длина стрелы позволяет работать с автомобилями на расстоянии до 5 метров и тоннажем 3,5 тонн. Часто можно увидеть такие в автопарках государственных организаций.

Это отличный вариант, для работы в больших городах, где улицы узкие либо забиты поток других машин. Таким эвакуатором можно забирать автомобили даже с крытых парковок, либо авто, которые тесно припаркованы друг возле друга.

Обеспечивает высокую сохранность автомобиля при погрузке/разгрузке и транспортировке.

Эвакуатор с ломаной платформой

Оснащен неподвижной ломанной платформой, аппарелями и краном-манипулятором, либо лебедкой.

Владельцу можно будет принимать заказы на эвакуацию рабочих автомобилей, так и тех, которые попали в ДТП.

Эвакуаторы с ломаной платформой популярен на территории Украины и может работать практически с любым транспортом.

Эвакуатор с частичной погрузкой

Они обладают укороченной базой и рассчитаны на погрузку автомобиля не полностью, а исключительно передней осью. Частичная погрузка позволят быть более маневренным в узких проулках большого города.

Чаще всего, эвакуатор с частичной погрузкой используют при работе с автобусами, спецтехникой, крупнотоннажными грузовиками и фурами.

Интересный факт: Эвакуатор с частичной погрузкой был первым эвакуатором в истории автотранспорта. Изобрели спецтранспорт в США, в 1916 году. Работал он следующим образом, подъезжал, на вилку закатывался автомобиль и подымается на небольшую высоту. Сейчас подобный траспорт работает в аэропортах.

Часть 2, о работе, ценообразовании и логистике.

Итак, я приступил к работе.

Немного расскажу об условиях, которые предлагают наёмным водителям:

1) Сдельная оплата 20-25% от стоимости заказа чистыми на руки.

2) Сдельная оплата 40-50% от стоимости заказа грязными на руки (топливо и мелкий ремонт за свой счёт).

3) Оклад 40-60т.р. чистыми на руки в месяц и нормированный рабочий день (такие условия обычно предлагают автосалоны, которым нужно перевозить новые автомобили по городу, автосалоны, которые находятся в центре города и автовоз не может к ним подъехать, и автосалоны/техцентры, имеющие своё подразделение эвакуации).

Все три варианта имеют как свои плюсы, так и минусы, причём как для водителя, так и для работодателя.

В первом случае, работодателю приходится бороться с различными манипуляциями с топливом, а также пресекать «левые» поездки, т.к. это принесёт убытки. Для водителя это в принципе неплохой вариант, т.к. свою «минималку» за рейс он получит в любом случае, но минусом является то, что обо всех поездках нужно отчитываться.

Во втором случае, работодатель рискует тем, что водитель будет заливать дешёвое топливо сомнительного качества, что скажется на ресурсе мотора. Для водителя это в принципе неплохой вариант, т.к. есть возможность обзавестись постоянными клиентами и возить их, тратя деньги только на топливо, ну а минус в том, что весь холостой пробег фактически за свой счёт, и отказы клиентов бьют по карману ощутимее, чем в первом варианте.

Третий вариант, пожалуй, самый оптимальный для всех, но иногда бывает нестабильность в выплатах з/п, переработки не всегда оплачиваются, и нет возможности использовать машину в личных целях.

Я устроился по первому варианту, то есть с каждой поездки я получаю свой %, а всё остальное — уже не моя головная боль.

В принципе, вариант неплохой, т.к. по факту свой % сразу кладёшь себе в карман, за топливо и запчасти отчитываешься по чекам, а самый сложный ремонт — замена лампочки.

Но недостаток заключается в том, что если машина задерживается в ремонте, то соответственно сидишь без работы и без денег, хотя некоторые компании выплачивают символический оклад (500р) за день вынужденного простоя.

Заказы делятся на три типа — от сервисов, от диспетчеров, и звонки напрямую в контору или на рабочий телефон.

Что касается заказов от сервисов, то сейчас, в трудное кризисное время, затратно содержать свой эвакуатор, и техцентры пользуются услугами сторонних компаний, предоставляя клиенту «свой» эвакуатор, который ещё иногда и «бесплатный» (включён в стоимость диагностики или ремонта — ничего бесплатного не бывает). Это самые низкооплачиваемые заказы, часто они оплачиваются по безналу, впрочем и поездки как правило довольно короткие, обычно в пределах 10км, а иногда и вообще чуть ли не с соседней улицы привозишь машину в техцентр.

Заказы от сторонних диспетчеров обычно довольно вкусные, т.к. проходя через несколько рук, ценник прилично вырастает, соответственно и твой %, имеет более приятное выражение в рублёвом эквиваленте.

Как пример — за поездку по одному и тому же маршруту сервис платит 2000р, тогда как «диспетчерский» клиент может заплатить в 1.5-2.5 раза больше.

Заказы, пришедшие напрямую, обычно не очень интересные, т.к. нужно удержать клиента, и называть увеличенный ценник есть смысл только если ты приедешь через 10-15 минут, хотя постоянные клиенты иногда готовы в прямом смысле часами ждать, если им понравилось с тобой ездить и они уверены в том, что ты всё аккуратно сделаешь, т.к. у многих был отрицательный опыт перевозки авто на эвакуаторе.

Немного скажу о «бесплатном» эвакуаторе от техцентров.

Ребята! Бесплатный сыр бывает только в мышеловке!

Никто вас бесплатно возить не будет, и если техцентр не понравится — уехать, не заплатив ни копейки, всё равно не получится.

Но многие ведутся на эту «фишку».

Также за стороннего клиента многие техцентры платят водителю «откат», и соответственно потом раскручивают клиента на деньги.

Непосредственно сама работа шла потихоньку, город я неплохо знал, машина хоть и ломалась иногда, но ничего серьёзного.

У эвакуаторов есть два основных типа платформ: ломаная (с аппарелями) и сдвижная (цельная, приводимая в движение гидравликой).

Ломаная платформа удобна тем, что погрузка занимает мало времени, и аппарели можно повернуть влево-вправо, что облегчает погрузку в ограниченном пространстве. Основной минус в том, что угол въезда довольно большой, и для всяких пузотёрок нужно подкладывать дощечки под колёса, чтобы не притереть бампер.

Сдвижная платформа однозначно выигрывает по углу въезда, плюс к этому можно легко затащить битую машину с оторванным колесом, а потом, увеличив угол подъёма платформы, «стряхнуть»‘её. Минусом является то, что эвакуатор должен стоять на одной линии с автомобилем, который он загружает, иначе все манёвры придётся выполнять, запарковывая автомобиль в несколько приёмов на платформе, а вкупе с невысокой скоростью лебёдки, это может затянуться на 10-15 минут.

Мне досталась машина с ломаной платформой и хорошей редукторной лебёдкой.

Сложно было привыкнуть в большому и низкому заднему свесу — в первый же месяц работы я в темноте зацепил хвостом припаркованную машину, а многие пандусы были мне не по зубам, т.к. эвакуатор упирался свесом в асфальт.

На сегодня всё, в следующей части расскажу об основных типажах клиентов и казусах, которые возникают в процессе работы.

Какой тип эвакуатора выбрать для перевозки авто

Когда необходимо организовать перевозку автомобиля, многие клиенты
задаются вопросом, а какой тип эвакуатора нужен именно в их случае. От этого
выбора во многом зависит безопасность перевозки – правильный выбор сводит к
минимуму риски повреждения транспортного средства, минимизирует затраты времени
на выполнение заказа и, как следствие, экономит ваши деньги.  К тому же, в
определенных ситуациях следует заказывать эвакуатор только определенного типа, иначе
будет невозможно выполнить перевозку.

Исторически так сложилось, что первым эвакуатором был
эвакуатор с частичной погрузкой. Он был впервые изобретен в самой
автомобилизированной стране, в США в 1916 году. Технически он представляет собой,
как правило, вилку в виде захвата под два колеса. На эти захваты закатывается
автомобиль, закрепляется и поднимается на небольшую высоту. Многие из вас видели
такие эвакуаторы в аэропортах – подъезжает эвакуатор, быстро поднимает на вилку
неправильно припаркованный автомобиль и увозит в «отстойник».

Среди недостатков данного типа эвакуаторов можно отметить
тот факт, что безопасность перевозки всегда стоит под большим вопросом.
Во-первых, существует возможность наезда на эвакуируемый автомобиль, а во-вторых,
уже на более-менее средней
скорости такая сцепка превращается в неуправляемый автопоезд, поэтому о
перевозках на дальние расстояния можно забыть.

Данный тип эвакуаторов применяется в основном в тех местах, где
есть ограничения по высоте (подземные паркинги, многоярусные стоянки), а также
при эвакуации тяжеловесного грузового транспорта.

Эвакуатор со стационарной платформой

Данный тип эвакуаторов
представляет собой автомобиль с жестко закрепленной ломаной платформой, на
которой установлена либо электрическая, либо гидравлическая лебедка. Иногда
встречается вариант с механической лебедкой с приводом от коробки отбора
мощности. Погрузка на такой эвакуатор осуществляется путем затягивания
лебедкой  транспортных средств на платформу по аппарелям, которые выдвигаются
либо вручную, либо гидравлическими цилиндрами. Иногда встречаются эвакуаторы со
стационарной платформой, где в задней части авто закреплены аутригеры (гидроцилиндры),
предназначенные для обеспечения устойчивости эвакуатора при погрузке
тяжеловесной спецтехники.

Основным недостатком такого типа эвакуаторов является то,
что при погрузке автомобилей с заблокированными колесами приходится
пользоваться подкатными тележками. К тому же, выдвижные аппарели, как правило,
не позволяют беспрепятственно закатить автомобили с низким клиренсом.

Следует отметить, что именно данный тип эвакуаторов
встречается наиболее часто на улицах Москвы.

Эвакуатор с подъемно-сдвижной платформой

На данном типе
эвакуаторов платформа поднимается целиком на определенный угол и затем  сдвигается
вниз. В результате, эвакуируемый автомобиль затягивается лебедкой сразу на
платформу. Также данная платформа позволяет  грузить автомобили с
заблокированными колесами. Как правило, данные платформы оборудованы
гидравлическими цилиндрами и гидролебедкой, все управление идет с пульта, и
ручной труд сведен к минимуму. Одной из экзотических разновидностей данного
типа платформы является, так называемая, установка мультилифт, когда
платформа полностью опускается на поверхность земли, и это позволяет грузить
автомобили с очень маленьким дорожным просветом. Обратно платформа затягивается
при помощи сложной системы рычагов.

Единственным недостатком
эвакуаторов с подъемно-сдвижной платформой является то, что в условиях
ограниченного пространства, когда нельзя подъехать сзади или спереди к
эвакуируемому автомобилю, осуществить погрузку не представляется возможным. Это
же относится и ко всем вышерассмотренным типам эвакуаторов.

Эвакуатор с крано-манипуляторной установкой

Данный тип эвакуаторов наиболее
часто используют в случаях, когда у автомобиля заблокированы все колеса, например,
у полноприводного автомобиля коробку переключения передач нельзя перевести в
нейтральное положение, или же сработала противоугонная система с блокировкой
гидравлической тормозной системы, вследствие аварии, и т.д. Также кран-манипулятор
является незаменимым средством, когда к автомобилю нельзя подъехать спереди или
сзади, например, когда он «зажат» с двух сторон припаркованными автомобилями.
Погрузка на эвакуатор данного типа происходит при помощи захватов, которые
устанавливают на колеса, и затем крановая установка поднимает авто на
платформу. Следует отметить, что платформа у крана-манипулятора может быть как
стационарной, так и подъемно-сдвижной. Данным типом эвакуаторов можно погрузить
и перевезти транспортные средства, находящиеся практически в любом техническом состоянии,
будь то оторванные вследствие аварии колеса или же автомобили, заехавшие на какие-либо
препятствия.

Главным недостатком считается большая трудоемкость при
подготовке к погрузке автомобиля, так как необходимо установить захваты на
колеса.

В нашей компании вы можете заказать кран-манипулятор
или эвакуатор со стационарной ломаной или подъемно-сдвижной
платформой в любое время суток по реально низким ценам! Мы осуществляем полный
спектр услуг в области эвакуации и перевозок транспортных средств, спецтехники,
маломерных судов, как в пределах Москвы, Московской области, так и в любые
города России (наши работы).

При выборе эвакуатора руководствуйтесь простыми правилами:

Удачи на дорогах! И пусть услуги эвакуатора вам понадобятся только для перевозки новенького, полностью исправного авто!

Ломаная или сдвижная платформа ⇐

Ломаная или сдвижная платформа

Господа, а что лучше, удобнее и надёжнее для эвакуации автомобилей — ломаная или сдвижная платформа?

Re: Ломаная или сдвижная платформа

18 дек 2013, 10:41

Сдвижная универсальнее, компактнее, значит, большее количество заказов сможешь выполнить. Но она дороже и менее надежна, чем ломаная.

19 дек 2013, 14:23

Бери сдвижную, пусть дороже, но зато скупой платит дважды! Я сам когда-то денег пожалел, потом локти кусал.

АлександрВсего сообщений: 1Зарегистрирован: 14.04.2014Откуда: ТольяттиВозраст: 45

14 апр 2014, 16:08

Прошу совета. Работаю с ломанной площадкой. Конкуренция дикая. В сезон заработать можно когда погода -30 и ниже. Вопрос: Как ведет себя гидравлика при аномальных температурах или в этих режимах эвакуатор лучше не выпускать? Прошу ответов из практики. В заранее благодарен.

05 апр 2016, 18:26

У меня сдвижная,до -45 работаем без особых проблем. Масло декстрон синтетика в гидравлике. Может то что у меня японец поэтому и работает. Но однозначно сдвижная лучше.

10 май 2016, 10:24

у меня тоже сдвижка, -20 вопросов нет, а этой зимой больше и не было.

Какой эвакуатор выбрать?

В каталоге эвакуаторов Автопортала 100.ks.ua размещено более 60 компаний и эта цифра постоянно растет. Редакторы опросили около 10 компаний, чтобы те, дали свои рекомендации по выбору эвакуатора для работы. Мы обобщили все ответы и сложили все воедино.

Первым делом необходимо определиться с целями, которые придется решать. Второе, это для каких автомобилей нужен эвакуатор (грузовой, для автобусов, внедорожников, джипов, кроссоверов, легковых авто, микроавтобусов, мототехники, спецтехники, фур, снегоходов, спорткаров или тягачей).

После смотреть на производителей, отечественные или импортные. Собрав ответы на эти вопросы, Вы максимально сузите круг выбора эвакуатора для Ваших целей.

Какой эвакуатор лучше купить для работы?

Однозначного ответа нет ни у нас, не у опрошенных компаний. Как говорят владельцы эвакуаторных служб, то их выбор остановился тогда, когда они полностью проанализировали рынок и поняли, с каким видом автотранспорта они будут работать. Если Вы ориентируетесь только на легковые авто, то можно купить один эвакуатор, и наоборот.

4 правила выбора эвакуатора

Команда Автопортала 100.ks.ua советует хорошо анализировать ситуацию и не спешить покупать.

Семь раз отмерь, один раз отрежь.

Когда поймете какой эвакуатор купить и будете думать, где взять клиентов и как раскрутить фирму — вспомните о нашем сайте. Зарегистрируйтесь, заполните описание, услуги и расценки — купите тарифный план и получайте клиентов уже на следующий день.

Наша постоянно растущая аудитория заинтересована в качественных эвакуаторах, которые могут справиться с любой поставленной задачей.