ГРУЗОВОЙ ЭВАКУАТОР VOLVO OMARS ВОССТАНОВЛЕНИЯ 120 Т

ГРУЗОВОЙ ЭВАКУАТОР VOLVO OMARS ВОССТАНОВЛЕНИЯ 120 Т

Проект

Эту затея родилась некоторое время назад у российского представительства Volvo Trucks и московского оператора грузовой эвакуации и технической помощи – компании «СпецБуксир». Только что появился на свет новёхонький эвакуатор на четырёхосном шведском шасси, кстати собранном в Калуге, со спецоборудованием Omars из солнечной Италии: необходимо было испытать машину в реальных условиях эксплуатации. Этим проектом должны были решить несколько задач, и важнейшая, бесспорно, любимый конёк Volvo (как грузового, так и легкового) – безопасность дорожного движения.

На современном эвакуаторе Volvo FH с надстройкой Omars, а также двух автомобилях сопровождения было пройдено около 2000 км по федеральной трассе М5 на маршруте Москва–Самара–Уфа–Челябинск–Екатеринбург. В конечном итоге оказали помощь восьми грузовым машинам. В пути невольно осознаёшь, насколько сложна и ответственна работа грузовой эвакуации и как много нюансов возникает в процессе подъёма и буксировки грузовых автомобилей в российских дорожных условиях. Все работы по эвакуации в рамках экспедиции выполняла компания «СпецБуксир» на бесплатной основе. Мероприятие было разделено на два примерно равных по километражу этапа. Первый – с 16 по 19 марта – прошел по маршруту Москва–Самара. За три дня была оказана эвакуационная помощь четырем автомобилям. Наиболее сложными и трудоёмкими оказались случаи с авариями в Пензенской области: автопоезд MAN совершил попутное столкновение с автовозом Scania, и потребовались подготовительные работы для возвращения кабины в исходной положение, подъём автопоезда на буксирные проушины, и его дальнейшая эвакуация к месту ближайшей стоянки и сервиса; вечером того же дня из кювета был поднят автопоезд МАЗ, который в результате неверного маневра на скользкой дороге развернуло на 270° и опрокинуло в заснеженную обочину. Мне удалось присоединиться к такому необычному проекту уже в Самаре.

Спасательная техника, краткие технические данные

Легкий эвакуатор повышенной проходимости 4х4 на шасси Dodge Ram 2500 оборудован мощной лебёдкой и механизмом для частичной погрузки. Это позволяет производить эвакуацию легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков, микроавтобусов из труднодоступных мест, таких как подземные паркинги, загруженные дворовые территории, центр города (въезд без пропуска) с просёлочных дорог и бездорожья.

Легкий эвакуатор повышенной проходимости 4х4 на шасси Dodge Ram 2500 оборудован мощной лебёдкой и механизмом для частичной погрузки

Автомобиль сопровождения – серийный автомобиль Range Rover с бортовой маркировкой и проблесковыми маячками оранжевого цвета применяется для решения оперативных задач, связанных с взаимодействием с ГИБДД, дорожными службами, обеспечивает прикрытие при регулировании дорожного движения в месте проведения эвакуационных работ.

Автомобиль сопровождения – серийный автомобиль Range Rover с бортовой маркировкой и проблесковыми маячками оранжевого цвета

Аварийно-cпасательный автомобиль Volvo-Omars Recovery 120T предназначен для эвакуации большегрузных автомобилей, автобусов, прицепов, полуприцепов, автокранов, бетононасосов и другой специальной техники полной массой до 50 т.

Эвакуация осуществляется как методом частичной погрузки, так и методом буксировки. При эвакуации неисправного ТС методом частичной погрузки применяется заднее грузоподъёмное устройство, предназначенное для буксировки транспорта методом частичной погрузки с нагрузкой на min вылете 1,4 м = 30 т, на max 5,1 м = 10 т. Тем самым на данном устройстве технически возможно буксировать (перевозить) методом частичной погрузки транспортное средство полной массой до 80 т. Для проведения аварийно-спасательных работ Volvo-Omars Recovery 120T оборудована телескопической стрелой с грузовым моментом 120 т/м, что позволяет на конце стрелы при полном выдвижении 6,7 м и высотой подъёма над землей 9,7 м получить грузоподъёмность 15 т. Для устойчивости при работах с выдвинутой стрелой эвакуатор оборудован в задней части наклонными аутригерами Omars с боковым вылетом 3,6 м. Для работ на месте ДТП Volvo-Omars Recovery 120T оснащён 7 гидравлическими лебёдками суммарным тяговым усилием 210 тс. Управление механизмами подъёма и лебёдками осуществляется с помощью пульта стационарно и дистанционно (радиус действия до 100 м).

ГРУЗОВОЙ ЭВАКУАТОР VOLVO OMARS ВОССТАНОВЛЕНИЯ 120 Т

В оборудование входят 20 проблесковых маячков, комплекты для зацепа и подхвата ТС, такелажное оборудование, слесарный и пневматический инструмент. В корме расположены пневматические выходы для подключения пневмоинструмента и подачи воздуха на буксируемый автомобиль, есть также преобразователь напряжения 24/220 В мощностью 5,5 кВт с устройством для внешнего запуска автомобилей с пониженным напряжением в бортовой сети.

Аварийно-cпасательный автомобиль Volvo-Omars Recovery 120T

Ожидание было недолгим

Участок федеральной автодороги М5 от Самары до Уфы до сих пор остаётся одним из самых проблемных. Многие водители-дальнобойщики не зря проследуют от Москвы до Уфы другим маршрутом – по трассе М7, через Казань.

Эти несчастные 400 километров, проходящие попеременно по Самарской, Оренбургской, Ульяновской областям и по краешку Татарии, никогда не отличались примерным содержанием дорожного полотна. Ситуацию осложняют сильные степные ветры, которые в зимний период даже в ясную погоду надувают на дорогу снег, делая её мгновенно скользкой и очень коварной, а частые подъёмы и спуски требуют от водителей максимальной концентрации внимания и умения управлять автомобилем в столь жёстких погодных и дорожных условиях.

Вызволение из снежного плена Volvo VNL

Вызволение из снежного плена Volvo VNL

Вызволение из снежного плена Volvo VNL

Утром, связавшись с ГИБДД и попросив помочь перекрыть движение в момент вызволения фуры, мы вернулись к месту происшествия. Водители, окрылённые внезапно пришедшей помощью, за ночь тщательно подготовились: убрали весь лишний снег, препятствующий эвакуационным и погрузочным работам, заменили поломанную стремянку, проверили двигатель и пневмосистему автопоезда.

Сначала предстояло положить на место и догрузить выпавшие рулоны листового проката. Эту операцию решили выполнить на компактном эвакуаторе, построенном на базе полноприводного Dodge Ram 2500 (одна из наших машин сопровождения). Немного побуксовав вблизи обочины, водитель «Доджика» Алексей Леонов сумел забраться по заснеженному полю ровно настолько, чтобы вылет стрелы смог достать груз, и приступил к погрузке рулонов. Пока Алексей делал своё дело, водители нашего «Супервольво» (по совместительству руководители ООО «СпецБуксир» – Вадим Кушнир и Михаил Бредихин) приступили к подготовительным работам. Нужно было размотать и подготовить тросы лебёдок, специальными упругими и сверхпрочными ремнями зацепиться за силовые конструкции полуприцепа и тягача. Как рассказал Михаил Бредихин, это далеко не самый сложный случай, так как полуприцеп рамной конструкции. Гораздо сложнее, если кузов несущий, как у большинства многоместных автобусов, тогда пришлось бы равномерно распределять тяговые усилия на несколько лебёдок или использовать колёсные ступичные узлы.

Вызволение из снежного плена Volvo VNL

Вызволение из снежного плена Volvo VNL

Но вот подготовительные работы завершены, полиция перекрыла движение, и через 25 минут, вызволенный из снежно-полевого плена автопоезд укатил своим ходом к месту назначения.

Буран

Снежный буран на границе Самарской и Оренбургской областей

Автопоезд, состоящий из седельного тягача КАМАЗ и бортового трёхосного полуприцепа, вёз комплектующие на АвтоВАЗ. Чтобы обеспечить необходимый боковой интервал при разъезде со встречным грузовиком, пришлось взять правее, а дальше каждый по-своему понимает, что произошло. Зарывшись ведущими мостами в снег и грунт неукреплённой обочины, самостоятельно выбраться он уже не смог. Попытка дёрнуть с помощью случайного буксира только усугубила ситуацию: тяжело гружённый полуприцеп под действием силы тяжести продолжал погружение в неизвестность, а наивно торчащая у края обочины «камазовская» «голова» обиженными глазёнками усталых фар взирала куда-то в степь, будто вопрошая: «За что?» Эх, если бы можно было локально уменьшить гравитацию! Тем временем движение по трассе полностью остановилось.

Вытягивание застрявшего на неукреплённой обочине КАМАЗа

Вытягивание застрявшего на неукреплённой обочине КАМАЗа

Вытягивание застрявшего на неукреплённой обочине КАМАЗа

Несколькими километрами ранее, пока пробирались сквозь затор, мы обнаружили лежащую на боку «скамейку» (жаргонное название Scania) с полуприцепом-рефрижератором из Белгородской области. По словам очевидцев и водителя, когда из-за скользкой дороги не удалось преодолеть подъём в гору, автопоезд не смог удержаться на уклоне, и, плавно сползая вниз, оказался сначала на обочине, а потом сделали своё дело порыв бокового ветра и высокий центр масс. Произошло опрокидывание. Двое суток шофёр ожидал помощи.

Подъём из кювета и постановка на колёса опрокинувшегося рефрижератора с тягачом Scania

Так или иначе, мы взялись и вытащили «Сканию», и местные «гаишники» (теперь, видимо, «полисмены») нам помогли.

Подъём из кювета и постановка на колёса опрокинувшегося рефрижератора с тягачом Scania

Читатели, знакомые с моими статьями, знают, что мой путь в автомобильную журналистику начинался с работы водителя-дальнобойщика в девяностые. Всякое бывало на трассе, но восприятие происходящих событий из кабины эвакуатора совсем другое. Каждый водила, шоферюга знает, что может произойти, и всегда надеется, что это будет не с ним и не в этот раз. Это как пациент в больнице: попадает туда, исцеляется и больше прямо не касается темы боли и страха. А как быть хирургу, который работает с таким «материалом» каждый день?

Подъём из кювета и постановка на колёса опрокинувшегося рефрижератора с тягачом Scania

Конфликт

Следующая сотня с небольшим километров не обошлась без сюрпризов. Нашу колонну остановил наряд ДПС уже в Башкирии, которая, к слову, встретила нас ухоженной, ровной, пусть местами и узковатой дорогой. Морозное мартовское ночное небо прояснилось, закончился снег, стало сухо.

Столичные жители, волею судьбы перемещающиеся по стране с помощью железной дороги или авиации, скорее всего, не поверят, что на этом снимке важнейшая федеральная автодорога

О долге

Благополучно добравшись до Уфы, мы завалились спать, так как завтра нас ждал переход через Урал.

Этой зимой, по словам местных жителей, уральский климат малость умерил свой суровый нрав. Дорога была сухая и ровная, мы позволили себе даже остановиться на длительный обед с покупкой сувениров из знаменитого малахита, благо график позволял. Нас ждали в Челябинске только следующим утром.

Наша экспедиция оказалась на месте практически одновременно с прибытием пожарных, огонь удалось потушить. Оставалось только убрать с дороги «раненую» технику.

Установка на трал аварийного тягача IVECO

Маленькая поправка

Когда одна из главных русских рек осталась позади и спуски стали преобладать над подъёмами, а горные хребты постепенно сдавали позиции, на придорожной стоянке вновь потребовалась наша помощь.

За аварийным седельным тягачом IVECO прибыл полуприцеп-трал. При погрузке тягач сошел одним колесом с платформы, и существовал риск его опрокидывания. Благодаря слаженной работе грузовой эвакуации «СпецБуксира» тягач был возвращен на платформу и правильно закреплён для последующей транспортировки к месту ремонта.

Установка на трал аварийного тягача IVECO

Установка на трал аварийного тягача IVECO

Белые пятна неустойчивого равновесия

Венчали нашу экспедицию две презентации техники на дилерских станциях Volvo Trucks в Челябинске и Екатеринбурге. Приходили специалисты, потенциальные клиенты, заинтересованные и технически грамотные люди, воспринималось это как островок надежды в океане безмолвия и бездействия.

За два прошедших десятилетия на наши дороги пришёл качественно иной легковой и грузовой автомобильный транспорт. Существенно возросли мощность двигателей, топливная экономичность, а вместе с тем и грузоподъёмность, и скоростные возможности. Вот только дорожная сеть не то чтобы отстала, а просто пришла в негодность. Карманы для аварийной остановки или попросту отсутствуют, или не способны принять 20-метровый автопоезд, в случае ДТП с опрокидыванием мы по-прежнему ищем трактор К-701 и автокран «Ивановец», которые при своих доступных методах проведения спасательных работ часто продолжают калечить и без того повреждённый дорогостоящий подвижной состав. А взгляните, чем укомплектованы производственные базы федеральных дорожников! Техника не обновлялась десятилетиями, и малейшее происшествие выводит из хлипкого равновесия важнейшие дороги. Да, наш эвакуатор Volvo-Omars – это машина премиум-класса стоимостью более 20 млн. руб., но для выполнения локальных задач (по моим совместным с ООО «СпецБуксир» подсчётам) достаточно собрать хотя бы по одной на региональную дистанцию аварийно-спасательную машину за 10 млн. руб. – цена одной хорошей квартиры в центре крупного города! Что, в бюджетах всех возможных уровней невозможно отыскать такие средства? Не верю!

ГРУЗОВОЙ ЭВАКУАТОР VOLVO OMARS ВОССТАНОВЛЕНИЯ 120 Т

Эвакуационная экспедиция Volvo Trucks
и компании  «СпецБуксир»
 завершена

Благодарим Главное управление в области безопасности дорожного движения МВД РФ и Центр специального назначения в области безопасности дорожного движения МВД РФ, а также ГИБДД Самарской, Оренбургской и Челябинской областей за помощь на дороге и вне её.

ГРУЗОВОЙ ЭВАКУАТОР VOLVO OMARS ВОССТАНОВЛЕНИЯ 120 Т

ООО «СпецБУКСИР»

В 2010 году ООО «СпецБуксир» совместно с заводом Omars Spa образовали СП по производству грузовых эвакуаторов – ООО «Омарс-Россия». Сборка техники осуществляется в недавно открытых в Москве цехах. В настоящее время для производства грузовых эвакуаторов применяются агрегаты и машинокомплекты, изготовленные на заводе Omars в Италии. Однако в рамках плана локализации партнеры намерены организовать выпуск некоторых комплектующих на территории России. Реализация этого плана снизит стоимость работы, уменьшит цену конечного продукта и расширит предложение по сервису. Производственное подразделение осуществляет продажу всех видов спецтехники, в том числе грузового эвакуатора, платформенных эвакуаторов и грузовых эвакуаторов.

ГРУЗОВОЙ ЭВАКУАТОР VOLVO OMARS ВОССТАНОВЛЕНИЯ 120 Т


ГРУЗОВОЙ ЭВАКУАТОР VOLVO OMARS ВОССТАНОВЛЕНИЯ 120 Т

ГРУЗОВОЙ ЭВАКУАТОР VOLVO OMARS ВОССТАНОВЛЕНИЯ 120 Т

Из дневника блуждающего эвакуатора

Прошёл ровно год с того момента, когда состоялась эвакуационная экспедиция Volvo Trucks и компании «СпецБуксир»
. В марте 2012-го идея испытать новую технику на федеральной автодороге М5 «Урал» силой обстоятельств превратилась в многодневную техническую спасательную операцию, итоги которой пролили свет на ужасающее положение дел на одной из важнейших российских транспортных артерий юго-восточного направления.

В этом году было решено предпринять вторую экспедицию, но в северном направлении.

Учитывая прошлогодний опыт, наша колонна техники пополнилась ещё одним грузовым эвакуатором платформенного типа. Как и в прошлый раз, в конце марта мы отправились в путь. Более 2200 км были пройдены по маршруту Москва – Архангельск – Петрозаводск. Тягач-буксир Volvo FH 520 (8х4) с многофункциональным оборудованием OMArS Recovery 120T, эвакуатор OMArS Recovery Lou Line + 10TV на шасси Volvo FM 440 (8х4), полноразмерный аварийно-спасательный пикап Dodge RAM 2500 Quad Cab (4×4) и автомобили сопровождения исследовали дороги.

Погодные нестыковки

Но наши ожидания не оправдались. Виной ли тому внезапно разыгравшийся отчаянный снегопад в центральной части России, который не пустил в нашу сторону интенсивный грузовой поток, или прекрасная погода с морозом и ясным солнцем, которая сопровождала нас на всём маршруте, сказать трудно. Мы не увидели труднопроходимых северных трасс, заметённых снегом и представляющих сложность для передвижения грузового транспорта. А вот качество уборки дорог удивило в хорошем смысле слова. Основные наши попутчики из большегрузного транспорта – в изобилии курсирующие по местным дорогам лесовозы. Их водители знают местную специ­фику, ходят постоянно одними и теми же маршрутами, да и сами автопоезда достаточно тяжёлые и нескоростные. В общем, наша помощь им не потребовалась. Вот и славно. А демонстрацию возможностей нашей техники провели первый раз на базе дилерской станции Volvo в Архангельске, во второй раз в конечной точке маршрута – Петрозаводске. Архангельск мы покинули на третий день.

На четвёртый день наше мероприятие превратилось из эвакуационной экспедиции в увлекательное путешествие по Русскому Северу

Грузовой эвакуатор Volvo FM-OMArS Recovery Lou Line + 10TV

Аварийно-спасательный автомобиль Volvo FM 440 с оборудованием OMArS Recovery Lou Line + 10TV предназначен для эвакуации большегрузных автомобилей, автобусов, прицепов, полуприцепов и другой спецтехники полной массой до 50 т. Основой эвакуационного оборудования является стационарная платформа с несущим основанием, изготовленным из высокопрочной стали Domex 900. Эвакуация техники осуществляется методами полной и частичной погрузки, а также методом буксировки.

Для проведения аварийно-спасательных работ спецавтомобиль использует кран-манипулятор с грузовым моментом 60 т∙м и вылетом стрелы 17 м. Для постановки на колёса опрокинувшихся транспортных средств и вытаскивания на дорожное полотно используются две планетарные гидравлические лебёдки с тяговым усилием 22 и 13 т и длиной троса 40 м. Для обеспечения необходимой устойчивости при работах крановой стрелой и лебёдками эвакуатор оборудован в задней части наклонными аутригерами OMArS с боковым вылетом 3,0 м.

Управление механизмами подъёма и лебёдками осуществляется с помощью пульта-распределителя как стационарно, так и дистанционно. Радиус действия – до 100 м.

Грузовой эвакуатор Volvo FM-OMArS Recovery Lou Line + 10TV

Третий день. Архангельск – Плесецк

Рабочий день начался с показательных выступлений. Вадим Кушнир, генеральный директор ООО «Спецбуксир», и Михаил Бредихин, исполнительный директор компании, продемонстрировали все возможности своих автомобилей. Эвакуаторы снабжены самым современным техническим оборудованием и подготовлены к решению сложных ситуаций, когда необходимы длительные подготовительные работы.

Во второй половине дня мы планировали выйти на маршрут и двигаться к месту нашей следующей ночёвки – в город Плесецк. Но неожиданно нас задержал мелкий внеплановый ремонт. На «Додже» дал течь подводящий шланг радиатора. Автомобиль этот далеко не самый распространённый, и было бы наивно надеяться сразу купить оригинальный шланг. Измерив диаметр, подобрали вставку из подходящего отрезка трубы, закрепили хомутами, долили антифриз и тронулись в путь ближе к вечеру.

Перепады температур ранней весны особенно заметны на севере. Ласковые согревающие лучи дневного солнца создают иллюзию стабильной тёплой погоды. К вечеру, когда начинает темнеть, температура быстро снижается, достигая под утро –30°. Дизельное топливо стόит в этих краях дорого – до 34 руб. за литр, но, к чести местных АЗС, ни разу не подало признаков кристаллизации, поэтому проблем с холодным пуском у нас не возникало.

Демонстрация возможностей наших эвакуаторов на презентациях у официальных дилеров Volvo

Грузовой эвакуатор Volvo-OMArS Recovery 120Т

Аварийно-спасательный автомобиль Volvo-OMArS Recovery 120T предназначен для эвакуации большегрузных автомобилей, автобусов, прицепов, полуприцепов, автокранов, бетононасосов и другой специальной техники полной массой до 50 т. Эвакуация техники осуществляется как методом частичной погрузки, так и методом буксировки. Для проведения аварийно-спасательных работ в конструкцию спецавтомобиля заложена основная стрела телескопируемого неповоротного крана с грузовым моментом 120 т∙м, что позволяет на конце стрелы при полном выдвижении 6,7 м и высотой подъёма над землей 9,7 м получить грузоподъёмность 15 т, тем самым обеспечивая подъём опрокинувшегося транспортного средства. Для обеспечения необходимой устойчивости при работах телескопируемой стрелой эвакуатор оборудован в задней части наклонными аутригерами OMArS с боковым вылетом 3,6 м. Для работ на месте ДТП Volvo-OMArS Recovery 120T оснащён 7 гидравлическими лебёдками с различным тяговым усилием и длиной стального каната, суммарное тяговое усилие – 210 т. Управление механизмами подъёма и лебёдками осуществляется с помощью пульта-распределителя как стационарно, так и дистанционно. Радиус действия – до 100 м.

В задней части эвакуатора расположены пневматические выходы для подключения пневмоинструмента и подачи воздуха на буксируемый автомобиль, имеется также преобразователь напряжения 24/220 В мощностью 5,5 кВт с устройством для внешнего запуска автомобилей с пониженным напряжением в бортовой сети.

Грузовой эвакуатор Volvo-OMArS Recovery 120Т

День четвёртый и пятый. Плесецк – Пудож

Придорожный сервис в виде пунктов питания и прочих услуг в этих краях просто отсутствует. Продукты можно купить только в рамках рабочего дня в магазинах редких населённых пунктов (примерно 1 на 100 км). Это привело к тому, что мы всё-таки воспользовались некоторым бортовым оборудованием наших отлично оснащённых эвакуаторов. Для того чтобы приготовить обед, согреть чайник, сервировать стол.

Ближе к вечеру мы покинули Архангельскую область и поехали по территории Карелии. Городок Пудож нас порадовал отличным комфортабельным мотелем, где мы и остановились на ночлег.

Непредвиденная поломка

Автомобиль сопровождения

Серийный автомобиль Range Rover с бортовой маркировкой и проблесковыми маяками оранжевого цвета применяется для решения оперативных задач, связанных с взаимодействием с ГИБДД, дорожными службами, обеспечивает прикрытие при регулировании дорожного движения в месте проведения эвакуационных работ.

Автомобиль сопровождения

День шестой. Пудож – Петрозаводск

День завершения нашей экспедиции. Сегодня можно кратко проанализировать состояние дорог по пройденным регионам. Ярославская и Архангельская области немного выигрывают у Карелии по содержанию не только федеральных, но и местных автодорог. Технику и рабочих там мы встречали довольно часто, и в немалом количестве – пример рачительного использования бюджетных средств. В Карелии больше выбоин и колейности на местных перегонах. Зато состояние федеральной трассы на участке Петрозаводск – Медвежьегорск в день нашего проезда не побоюсь назвать безупречным.

Эвакуационная экспедиция завершилась утром 26 марта в Петрозаводске.

Неважно, что наша помощь никому не потребовалась…

Легковой эвакуатор повышенной проходимости на шасси полноразмерного пикапа Dodge RAM 2500 Quad Cab 4×4

Легковой эвакуатор оборудован мощной лебёдкой и механизмом для частичной погрузки. Это позволяет производить эвакуацию легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков, микроавтобусов из труднодоступных мест, таких как подземные паркинги, загруженные дворовые территории, центр города (въезд без пропуска), с просёлочных дорог и бездорожья.

Легковой эвакуатор повышенной проходимости на шасси полноразмерного пикапа Dodge RAM 2500 Quad Cab 4x4

спецтехникаБЕЗ КОММЕНТАРИЕВЭВАКУАТОР OMARS 120TТяжелый эвакуатор на шасси Volvo, изготовленный на итальянском заводе OMARS – единственном в Европе, на котором серийно выпускают эвакуаторыФОТО МИХАИЛА АХМАТОВАOMARS 120T спецтехникаБЕЗ КОММЕНТАРИЕВШасси Модель VOLVO-OMARS RECOVERY 120 T Двигатель, л. с./Н·м (в зависимости от настройки) 440/(2120/2250/2390) Уровень чистоты выхлопа Евро-3 Моторный тормоз VOLVO (VEB) КПП Механическая VO2514 Сцепление Двухдисковое сухое Колесная формула 8х4 Нагрузка на переднюю тележку, тонн 18 Передняя подвеска Параболические рессоры Передний стабилизатор Средней жесткости Нагрузка на заднюю тележку, тонн 32 Задняя подвеска Многолистовые рессоры Передаточное число главной передачи 3,76 Межосевые и межколесные дифференциалы С блокировкой Рулевой привод С гидроусилителем Аккумуляторные батареи Две по 225 А/ч Барабанные с увеличенной площаТормоза дью колодок. Энергоаккумуляторы на передней оси. А БС. « Парашют» Колесная база, мм 5600 Ширина машины, мм 2550 Полная масса автопоезда, тонн 120 Колесные диски Стальные Шины рулевой/ведущей осей 385/65 R22,5 / 315/80 R22,5Завод OMARS, расположенный в Италии, начал свою деятельность в 1988 году. Cегодня это единственный в Европе завод, серийно выпускающий эвакуаторы, предназначенные для эвакуации всех типов автомобилей82 РЕЙС СЕНТЯБРЬ 2009Нагрузки на телескопическое подъемное устройство OMARS 120TТелескопическое подъемное устройство Телескопическая стрелаТолщина в сложенном состоянии – 244 мм Толщина второй секции – 204 мм Толщина третьей секции – 164 мм Толщина захвата колес – 160 ммЗахват колес регулируется в широком диапазоне в зависимости от диаметра шинГрузоподъемность при min./ max. вылете 30/15 тонн. Максимальная длина/высота стрелы 6700/9765 ммСЕНТЯБРЬ 2009РЕЙС83 спецтехникаБЕЗ КОММЕНТАРИЕВБлагодаря мощной лебедке и крепкой телескопической стреле, а также полному комплекту строп, эвакуатор способен самостоятельно вытянуть «улетевший» в кювет тягачАварийно-спасательное оборудование Тип OMARS 120 tonn Основная гидравлическая стрела подъема 120 с усилием, т/м Телескопируемая стрела неповоротного 10,5/9,7 крана, длина/высота подъема, м Нагрузка на минимальном/максимальном 30/15 вылете, тонн Нагрузки на заднее грузоподъемное устройство, предназначенное для буксировки Т/С методом частичной погрузки: при минимальном вылете 1,4 метра, тонн 30 при максимальном вылете 5,1 метра, тонн 10 Основная лебедка: 35 Тяговое усилие, тонн Длина троса, м 40 Вспомогательная лебедка: 25 Длина троса, м 40 Удлинители тросов лебедок до, м 100 Задние наклонные аутригеры 3,6 с боковым вылетом, м С изменяемым углом приложения силы тяги, c суперкомпактными гидравличеПередние боковые поворотные скими лебедками с тяговым усилием аутригеры (OMARS) 25 тонн каждая, длиной троса 40 метров Общее тяговое усилие 4 лебедок, тонн 110 Со стационарного пульта и дистанционно по радиосигналу. Радиус действия до Управление механизмами 100 метров. Видеокамера с монитором подъема и лебедками на основном пульте управления для контроля работы лебедок Вилки для подхвата автомобилей, 15 комплектов автобусов, п/прицепов всех марок 4 комплекта: пруток диаметром Цепи для крепления транспортных средств 8/10/13/16 мм Текстильные стропы для подъема 10 пар опрокинувшихся Т/С Дополнительные цепи и канаты 6 пар84 РЕЙС СЕНТЯБРЬ 2009 OMARS 120TКабина Модель GLOBETROTTER Мультимедиа комплекс, TV, DVD, GPS. Камера заднего вида с монитором на 4 видеокамеры. Климатическая установка. Две дополнительные лампы для чтения с гибкой опорой. Указатель температуры за бортом. Преобразователь 24v/220v–200 Bт. с подключением USB-потребителей. Две розетки на 12 В и 24 В на панели приборов. Дисплей с выводимой информацией на русском языке. Напольные резиновые коврики. Радиостанция. N R 80AUT Стальной Перед радиатором Механический Согласно требованиям ЕС В моноблоке с ближним и дальним светом Идентификационные огни автопоезда Пневматический Две семиконтактные и розетка для подключения прицепа с АBS В специальной нишеОснащение внутреннееСертификация Передний бампер Противомоскитная сетка Привод насоса опрокидывания кабины Дополнительные фары Противотуманные фары Дополнительная светотехника Звуковой сигнал Розетки для электросоединений Домкрат (грузоподъемность 20 т)Постоянное поддержание на складе завода необходимых комплектов деталей сокращает время изготовления эвакуатора. Срок изготовления грузового эвакуатора составляет 3-4 месяца (в зависимости от типа), а эвакуатора-платформы –1 месяцСЕНТЯБРЬ 2009РЕЙС85 спецтехникаБЕЗ КОММЕНТАРИЕВВся линейка эвакуаторов OMARS по желанию заказчика может быть оснащена крано-манипуляторными установками в зависимости от типа-размера базового шасси86 РЕЙС СЕНТЯБРЬ 2009 OMARS 120TОсветительное оборудование LED, оранжевого цвета, Vision Alert Laser Line Vision Alert Evolution L=1800, Верхняя проблесковая балка 6 роторов/ 10 отражателей Задние проблесковые маячки Vision Alert Laser Line Боковые импульсные маячки LED Пневмопривод. Телескопируемая вверх Мощность 24/ 600 Вт, световая мачта высота подъема над для освещения работ землей 6 метров в темное время суток Hella-XENON Основной верхний с площадью освещения рабочий свет до 150 м Галоген установлен Дополнительный на боковых рабочий и задних опорах свет Пульт управления спецсигналами В кабине водителя и рабочим светомСЕНТЯБРЬ 2009 РЕЙС 87Проблесковые лампы на переднем бампере

ГРУЗОВОЙ ЭВАКУАТОР VOLVO OMARS ВОССТАНОВЛЕНИЯ 120 Т

Проект

Эту затея родилась некоторое время назад у российского представительства Volvo Trucks и московского оператора грузовой эвакуации и технической помощи – компании «СпецБуксир». Только что появился на свет новёхонький эвакуатор на четырёхосном шведском шасси, кстати собранном в Калуге, со спецоборудованием Omars из солнечной Италии: необходимо было испытать машину в реальных условиях эксплуатации. Этим проектом должны были решить несколько задач, и важнейшая, бесспорно, любимый конёк Volvo (как грузового, так и легкового) – безопасность дорожного движения.

На современном эвакуаторе Volvo FH с надстройкой Omars, а также двух автомобилях сопровождения было пройдено около 2000 км по федеральной трассе М5 на маршруте Москва–Самара–Уфа–Челябинск–Екатеринбург. В конечном итоге оказали помощь восьми грузовым машинам. В пути невольно осознаёшь, насколько сложна и ответственна работа грузовой эвакуации и как много нюансов возникает в процессе подъёма и буксировки грузовых автомобилей в российских дорожных условиях. Все работы по эвакуации в рамках экспедиции выполняла компания «СпецБуксир» на бесплатной основе. Мероприятие было разделено на два примерно равных по километражу этапа. Первый – с 16 по 19 марта – прошел по маршруту Москва–Самара. За три дня была оказана эвакуационная помощь четырем автомобилям. Наиболее сложными и трудоёмкими оказались случаи с авариями в Пензенской области: автопоезд MAN совершил попутное столкновение с автовозом Scania, и потребовались подготовительные работы для возвращения кабины в исходной положение, подъём автопоезда на буксирные проушины, и его дальнейшая эвакуация к месту ближайшей стоянки и сервиса; вечером того же дня из кювета был поднят автопоезд МАЗ, который в результате неверного маневра на скользкой дороге развернуло на 270° и опрокинуло в заснеженную обочину. Мне удалось присоединиться к такому необычному проекту уже в Самаре.

Спасательная техника, краткие технические данные

Легкий эвакуатор повышенной проходимости 4х4 на шасси Dodge Ram 2500 оборудован мощной лебёдкой и механизмом для частичной погрузки. Это позволяет производить эвакуацию легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков, микроавтобусов из труднодоступных мест, таких как подземные паркинги, загруженные дворовые территории, центр города (въезд без пропуска) с просёлочных дорог и бездорожья.

Легкий эвакуатор повышенной проходимости 4х4 на шасси Dodge Ram 2500 оборудован мощной лебёдкой и механизмом для частичной погрузки

Автомобиль сопровождения – серийный автомобиль Range Rover с бортовой маркировкой и проблесковыми маячками оранжевого цвета применяется для решения оперативных задач, связанных с взаимодействием с ГИБДД, дорожными службами, обеспечивает прикрытие при регулировании дорожного движения в месте проведения эвакуационных работ.

Автомобиль сопровождения – серийный автомобиль Range Rover с бортовой маркировкой и проблесковыми маячками оранжевого цвета

Аварийно-cпасательный автомобиль Volvo-Omars Recovery 120T предназначен для эвакуации большегрузных автомобилей, автобусов, прицепов, полуприцепов, автокранов, бетононасосов и другой специальной техники полной массой до 50 т.

Эвакуация осуществляется как методом частичной погрузки, так и методом буксировки. При эвакуации неисправного ТС методом частичной погрузки применяется заднее грузоподъёмное устройство, предназначенное для буксировки транспорта методом частичной погрузки с нагрузкой на min вылете 1,4 м = 30 т, на max 5,1 м = 10 т. Тем самым на данном устройстве технически возможно буксировать (перевозить) методом частичной погрузки транспортное средство полной массой до 80 т. Для проведения аварийно-спасательных работ Volvo-Omars Recovery 120T оборудована телескопической стрелой с грузовым моментом 120 т/м, что позволяет на конце стрелы при полном выдвижении 6,7 м и высотой подъёма над землей 9,7 м получить грузоподъёмность 15 т. Для устойчивости при работах с выдвинутой стрелой эвакуатор оборудован в задней части наклонными аутригерами Omars с боковым вылетом 3,6 м. Для работ на месте ДТП Volvo-Omars Recovery 120T оснащён 7 гидравлическими лебёдками суммарным тяговым усилием 210 тс. Управление механизмами подъёма и лебёдками осуществляется с помощью пульта стационарно и дистанционно (радиус действия до 100 м).

ГРУЗОВОЙ ЭВАКУАТОР VOLVO OMARS ВОССТАНОВЛЕНИЯ 120 Т

В оборудование входят 20 проблесковых маячков, комплекты для зацепа и подхвата ТС, такелажное оборудование, слесарный и пневматический инструмент. В корме расположены пневматические выходы для подключения пневмоинструмента и подачи воздуха на буксируемый автомобиль, есть также преобразователь напряжения 24/220 В мощностью 5,5 кВт с устройством для внешнего запуска автомобилей с пониженным напряжением в бортовой сети.

Аварийно-cпасательный автомобиль Volvo-Omars Recovery 120T

Ожидание было недолгим

Участок федеральной автодороги М5 от Самары до Уфы до сих пор остаётся одним из самых проблемных. Многие водители-дальнобойщики не зря проследуют от Москвы до Уфы другим маршрутом – по трассе М7, через Казань.

Эти несчастные 400 километров, проходящие попеременно по Самарской, Оренбургской, Ульяновской областям и по краешку Татарии, никогда не отличались примерным содержанием дорожного полотна. Ситуацию осложняют сильные степные ветры, которые в зимний период даже в ясную погоду надувают на дорогу снег, делая её мгновенно скользкой и очень коварной, а частые подъёмы и спуски требуют от водителей максимальной концентрации внимания и умения управлять автомобилем в столь жёстких погодных и дорожных условиях.

Вызволение из снежного плена Volvo VNL

Вызволение из снежного плена Volvo VNL

Вызволение из снежного плена Volvo VNL

Утром, связавшись с ГИБДД и попросив помочь перекрыть движение в момент вызволения фуры, мы вернулись к месту происшествия. Водители, окрылённые внезапно пришедшей помощью, за ночь тщательно подготовились: убрали весь лишний снег, препятствующий эвакуационным и погрузочным работам, заменили поломанную стремянку, проверили двигатель и пневмосистему автопоезда.

Сначала предстояло положить на место и догрузить выпавшие рулоны листового проката. Эту операцию решили выполнить на компактном эвакуаторе, построенном на базе полноприводного Dodge Ram 2500 (одна из наших машин сопровождения). Немного побуксовав вблизи обочины, водитель «Доджика» Алексей Леонов сумел забраться по заснеженному полю ровно настолько, чтобы вылет стрелы смог достать груз, и приступил к погрузке рулонов. Пока Алексей делал своё дело, водители нашего «Супервольво» (по совместительству руководители ООО «СпецБуксир» – Вадим Кушнир и Михаил Бредихин) приступили к подготовительным работам. Нужно было размотать и подготовить тросы лебёдок, специальными упругими и сверхпрочными ремнями зацепиться за силовые конструкции полуприцепа и тягача. Как рассказал Михаил Бредихин, это далеко не самый сложный случай, так как полуприцеп рамной конструкции. Гораздо сложнее, если кузов несущий, как у большинства многоместных автобусов, тогда пришлось бы равномерно распределять тяговые усилия на несколько лебёдок или использовать колёсные ступичные узлы.

Вызволение из снежного плена Volvo VNL

Вызволение из снежного плена Volvo VNL

Но вот подготовительные работы завершены, полиция перекрыла движение, и через 25 минут, вызволенный из снежно-полевого плена автопоезд укатил своим ходом к месту назначения.

Буран

Снежный буран на границе Самарской и Оренбургской областей

Автопоезд, состоящий из седельного тягача КАМАЗ и бортового трёхосного полуприцепа, вёз комплектующие на АвтоВАЗ. Чтобы обеспечить необходимый боковой интервал при разъезде со встречным грузовиком, пришлось взять правее, а дальше каждый по-своему понимает, что произошло. Зарывшись ведущими мостами в снег и грунт неукреплённой обочины, самостоятельно выбраться он уже не смог. Попытка дёрнуть с помощью случайного буксира только усугубила ситуацию: тяжело гружённый полуприцеп под действием силы тяжести продолжал погружение в неизвестность, а наивно торчащая у края обочины «камазовская» «голова» обиженными глазёнками усталых фар взирала куда-то в степь, будто вопрошая: «За что?» Эх, если бы можно было локально уменьшить гравитацию! Тем временем движение по трассе полностью остановилось.

Вытягивание застрявшего на неукреплённой обочине КАМАЗа

Вытягивание застрявшего на неукреплённой обочине КАМАЗа

Вытягивание застрявшего на неукреплённой обочине КАМАЗа

Несколькими километрами ранее, пока пробирались сквозь затор, мы обнаружили лежащую на боку «скамейку» (жаргонное название Scania) с полуприцепом-рефрижератором из Белгородской области. По словам очевидцев и водителя, когда из-за скользкой дороги не удалось преодолеть подъём в гору, автопоезд не смог удержаться на уклоне, и, плавно сползая вниз, оказался сначала на обочине, а потом сделали своё дело порыв бокового ветра и высокий центр масс. Произошло опрокидывание. Двое суток шофёр ожидал помощи.

Подъём из кювета и постановка на колёса опрокинувшегося рефрижератора с тягачом Scania

Так или иначе, мы взялись и вытащили «Сканию», и местные «гаишники» (теперь, видимо, «полисмены») нам помогли.

Подъём из кювета и постановка на колёса опрокинувшегося рефрижератора с тягачом Scania

Читатели, знакомые с моими статьями, знают, что мой путь в автомобильную журналистику начинался с работы водителя-дальнобойщика в девяностые. Всякое бывало на трассе, но восприятие происходящих событий из кабины эвакуатора совсем другое. Каждый водила, шоферюга знает, что может произойти, и всегда надеется, что это будет не с ним и не в этот раз. Это как пациент в больнице: попадает туда, исцеляется и больше прямо не касается темы боли и страха. А как быть хирургу, который работает с таким «материалом» каждый день?

Подъём из кювета и постановка на колёса опрокинувшегося рефрижератора с тягачом Scania

Конфликт

Следующая сотня с небольшим километров не обошлась без сюрпризов. Нашу колонну остановил наряд ДПС уже в Башкирии, которая, к слову, встретила нас ухоженной, ровной, пусть местами и узковатой дорогой. Морозное мартовское ночное небо прояснилось, закончился снег, стало сухо.

Столичные жители, волею судьбы перемещающиеся по стране с помощью железной дороги или авиации, скорее всего, не поверят, что на этом снимке важнейшая федеральная автодорога

О долге

Благополучно добравшись до Уфы, мы завалились спать, так как завтра нас ждал переход через Урал.

Этой зимой, по словам местных жителей, уральский климат малость умерил свой суровый нрав. Дорога была сухая и ровная, мы позволили себе даже остановиться на длительный обед с покупкой сувениров из знаменитого малахита, благо график позволял. Нас ждали в Челябинске только следующим утром.

Наша экспедиция оказалась на месте практически одновременно с прибытием пожарных, огонь удалось потушить. Оставалось только убрать с дороги «раненую» технику.

Установка на трал аварийного тягача IVECO

Маленькая поправка

Когда одна из главных русских рек осталась позади и спуски стали преобладать над подъёмами, а горные хребты постепенно сдавали позиции, на придорожной стоянке вновь потребовалась наша помощь.

За аварийным седельным тягачом IVECO прибыл полуприцеп-трал. При погрузке тягач сошел одним колесом с платформы, и существовал риск его опрокидывания. Благодаря слаженной работе грузовой эвакуации «СпецБуксира» тягач был возвращен на платформу и правильно закреплён для последующей транспортировки к месту ремонта.

Установка на трал аварийного тягача IVECO

Установка на трал аварийного тягача IVECO

Белые пятна неустойчивого равновесия

Венчали нашу экспедицию две презентации техники на дилерских станциях Volvo Trucks в Челябинске и Екатеринбурге. Приходили специалисты, потенциальные клиенты, заинтересованные и технически грамотные люди, воспринималось это как островок надежды в океане безмолвия и бездействия.

За два прошедших десятилетия на наши дороги пришёл качественно иной легковой и грузовой автомобильный транспорт. Существенно возросли мощность двигателей, топливная экономичность, а вместе с тем и грузоподъёмность, и скоростные возможности. Вот только дорожная сеть не то чтобы отстала, а просто пришла в негодность. Карманы для аварийной остановки или попросту отсутствуют, или не способны принять 20-метровый автопоезд, в случае ДТП с опрокидыванием мы по-прежнему ищем трактор К-701 и автокран «Ивановец», которые при своих доступных методах проведения спасательных работ часто продолжают калечить и без того повреждённый дорогостоящий подвижной состав. А взгляните, чем укомплектованы производственные базы федеральных дорожников! Техника не обновлялась десятилетиями, и малейшее происшествие выводит из хлипкого равновесия важнейшие дороги. Да, наш эвакуатор Volvo-Omars – это машина премиум-класса стоимостью более 20 млн. руб., но для выполнения локальных задач (по моим совместным с ООО «СпецБуксир» подсчётам) достаточно собрать хотя бы по одной на региональную дистанцию аварийно-спасательную машину за 10 млн. руб. – цена одной хорошей квартиры в центре крупного города! Что, в бюджетах всех возможных уровней невозможно отыскать такие средства? Не верю!

ГРУЗОВОЙ ЭВАКУАТОР VOLVO OMARS ВОССТАНОВЛЕНИЯ 120 Т

Эвакуационная экспедиция Volvo Trucks
и компании  «СпецБуксир»
 завершена

Благодарим Главное управление в области безопасности дорожного движения МВД РФ и Центр специального назначения в области безопасности дорожного движения МВД РФ, а также ГИБДД Самарской, Оренбургской и Челябинской областей за помощь на дороге и вне её.

ГРУЗОВОЙ ЭВАКУАТОР VOLVO OMARS ВОССТАНОВЛЕНИЯ 120 Т

ООО «СпецБУКСИР»

В 2010 году ООО «СпецБуксир» совместно с заводом Omars Spa образовали СП по производству грузовых эвакуаторов – ООО «Омарс-Россия». Сборка техники осуществляется в недавно открытых в Москве цехах. В настоящее время для производства грузовых эвакуаторов применяются агрегаты и машинокомплекты, изготовленные на заводе Omars в Италии. Однако в рамках плана локализации партнеры намерены организовать выпуск некоторых комплектующих на территории России. Реализация этого плана снизит стоимость работы, уменьшит цену конечного продукта и расширит предложение по сервису. Производственное подразделение осуществляет продажу всех видов спецтехники, в том числе грузового эвакуатора, платформенных эвакуаторов и грузовых эвакуаторов.

ГРУЗОВОЙ ЭВАКУАТОР VOLVO OMARS ВОССТАНОВЛЕНИЯ 120 Т


ГРУЗОВОЙ ЭВАКУАТОР VOLVO OMARS ВОССТАНОВЛЕНИЯ 120 Т

Оцените статью
Эвакуаторов.нет