Эвакуатор для белаз

Объявления в архиве

снят с продажи

25 августа, 2022

Российский производитель модернизировал автогрейдер

Российская компания «СпецДорМаш», которая входит в Ассоциацию «Росспецмаш», презентовала модифицированный автогрейдер. Речь идет о модели СДМ-25.6К11Б. После проведенных работ, направленных на улучшение технических характеристик и производительности, спецтехника существенно расширила сферу применения, поскольку может эксплуатироваться не только в карьерах, но и…

Карьерные самосвалы предназначены для транспортирования горной массы в разрыхлённом состоянии по технологическим дорогам на открытых разработках полезных ископаемых с различными климатическими условиями. Могут использоваться на строительстве крупных промышленных и гидротехнических сооружений, при сооружении дорожномагистральных комплексов, а также в технологических подразделениях предприятий перерабатывающей промышленности.

Комментарии
4

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Войти
Зарегистрироваться

CheesePickup

Я езжу на LADA Приора хэтчбек

да уж, Белаз если колесо пробыл то только так! хорошо что это бывает крайне редко!

11 лет

borik999

Я езжу на ГАЗ 24

В грузовых автосервисах все грузовики которые не на ходу таким образом затаскивают в ремзону. Только там погрузчика хватант обычно)

11 лет

somebody

Несуществующий человек

Без машины

Выход из любой ситуации есть его не может не быть!

11 лет

KRANOVS

Я езжу на ГАЗ Газель Next

Методом частичной погрузки!

11 лет

Белорусский «БелАЗ» выпустил первый в мире 90-тонный карьерный самосвал с газовым двигателем. Машина позволяет экономить до 30% топлива по сравнению с дизельными аналогами.

Первый в мире угольный 90-тонный самосвал с газовым двигателем представлен на XXX Международной выставке технологий горных разработок «Уголь России и Майнинг» в Новокузнецке.

«Это первый в мире с такой грузоподъёмностью самосвал, который работает чисто на газу, на сжиженном природном газе. Бак объёмом 1,5 тыс. литров – хватает на полную смену работы от 12 до 14 часов в зависимости от условий эксплуатации. Экономия составляет до 30% на топливе за счёт разницы стоимости дизельного и газового топлива», – приводит слова генерального конструктора «БелАЗа» Александра Насковца агентство ТАСС.

Разработка самосвала велась совместно с российской компанией «Кузбассразрезуголь». «БелАЗ» может производить до 25 машин данной модели в месяц. Первый экземпляр поставят в Кемеровскую область на один из разрезов компании «Кузбассразрезуголь». Приблизительно через год будет выпущена 130-тонная машина с дизельным двигателем.

Цены и комплектации автомобилей в каталоге Quto

БелАЗ — мощнейший самосвал, размер и грузоподъёмность которого впечатляют. Но что делать, если он вдруг сломается?

БелАЗ — машина очень сложная и ломается она довольно часто, этому способствуют и суровые условия эксплуатации, и недобросовестное отношение владельцев, которые зачастую халатно относятся к техосмотрам и превышают грузоподъёмность транспортных средств. Поэтому
поломка груженого БелАЗа в карьере — явление привычное. И для таких ситуаций предусмотрен БелАЗ-74306. Он работает как обычный грузовой эвакуатор, только в более крупных масштабах.

Характеристики. Двигатель — Cummins QSK 60-C, 2300-сильный дизель. Его длина — 3 метра, а масса — 9 тонн. Вес одного колеса — 2 тонны. Ёмкость топливного бака — 2900 л. Максимальная масса буксируемого груза — 260 тонн. Длина бриля — 3 м. Габариты БелАЗ-74306: длина — 15м, высота — 6,2 м, ширина — 8,4 м.

Буксировка осуществляется методом частичной погрузки. В задней части эвакуатора опускается бриль. Это специальное устройство, которое подсовывается под буксируемый грузовик и прикручивается к его раме. Затем бриль подымается вместе с передним мостом сломавшейся машины.

Эвакуаторы БелАЗ-74306 собираются только по предварительному заказу, стоимость одной машины — полтора миллиона долларов, что эквивалентно 113 385 рублей, согласно актуального курса.

Авто Мужик

560 подписчиков

Приветствую, автолюбители! Все вы наверняка видели огромные БелАЗы, да любые другие карьерные самосвалы, которые впечатляют своими размерами.

А кто ни будь задумывался что делать с ними если вдруг случилась поломка? Представьте что БелАЗ 7517 грузоподъемностью 160 тонн ломается в карьере, как его оттуда вытащить.

А это, как выяснилось, у карьерных самосвалов, эта проблема далеко не редкость, где то грешат перегрузами, где то на ТО экономят. В общем, проблема то есть.

Но у белорусов на это есть мощный ответ в виде 158 тонного тягача-буксировщика БелАЗ-74306, способного эвакуировать грузовик весом до 260 тонн! Просто посмотрите на этого красавца!

Чтобы понять мощь и масштабы этого эвакуатора, приведем в пример некоторые характеристики:

1. Дизельный, четырехтактный двигатель Cummins QSK 60-C мощностью 2300 л.с.(1715кВт) весит 9 тонн и в длину составляет 3 метра!
2. Высота эвакуатора без малого 6,2 метра, длина-15, а ширина-8,4 метра.
3. Только одна шина весит почти две тонны, а их там 6.

Чтобы такой гигант мог работать пару смен без дозаправки в нем предусмотрен топливный бак объемом 2900 литров, то есть, чтобы заправить его нужно потратить около 150 тыс рублей.

Нельзя обойти стороной главное оружие этого тягача, это сцепное устройство. Приводится оно в действие оно при помощи штанг и двух гидроцилиндров двигающих устройство на расстояние до 3-метров, заводя его под сломавшийся самосвал.

Изготавливаются такие машины исключительно на заказ, а стоит он от 1,5 млн долларов, а это по нынешнему курсу 113 385 000 рублей.

Как вам такой «монстр»?

Первая партия 136-тонных БелАЗов поступила в автомобильный парк компании «Удоканская медь». Карьерные самосвалы предназначены для перевозки горнорудной массы в сложных климатических и горных условиях и обеспечат техническую возможность промышленного освоения Удоканского месторождения меди, сообщили в пресс-службе компании.

Всего до февраля 2023 года на предприятие прибудет 15 таких машин, а до конца 2023 года – 58 карьерных самосвалов. Первая партия БелАЗов в разборном виде поступила на железнодорожную станцию Новая Чара из Республики Беларусь на восьми платформах. Их сборку осуществляют специалисты завода – изготовителя в ремонтно-механической мастерской компании «Удоканская медь».

Собственный вес карьерного самосвала составляет 107 тонн, машина способна увезти 136 тонн груза. Высота самосвала достигает уровня двухэтажного дома, а длина — 11,5 метров. При этом, при своих больших размерах автомобиль сохраняет высокую маневренность. Также в числе преимуществ машины – возможности перевозить груз по технологическим дорогам в различных климатических условиях — при температуре от – 50 до + 50 градусов, комфортное и безопасное размещение водителей.

На Удоканском месторождении БелАЗы будут перевозить горнорудную массу для последующего её измельчения, флотации и металлургической переработки на горно-металлургическом комбинате.

В июле 2020 года компания начала разработку месторождения в рамках горно-капитальных работ с попутной добычей руды на карьере Западный (разработка двух участков карьера предусмотрена в рамках первой очереди проекта).

«В рамках горно-капительных работ подготовлены площадки, автомобильные дороги, отвалы вскрышных пород, при этом на сегодняшний день объем попутной добычи на карьере Западный составил более 2 млн. тонн руды», — рассказал первый заместитель генерального директора-операционный директор «Удоканской меди» Алексей Ящук.

По его словам, карьерные самосвалы БелАЗ позволят обеспечить открытые горные работы при добыче в проектных объемах — до 15 млн тонн в год.

«В дальнейшем компания готова рассмотреть возможность использования гибридных карьерных самосвалов БелАЗ с дизель-электрическим приводом, позволяющим сократить выбросы в атмосферу и затраты на эксплуатацию за счет экономии топлива», — отметил Ящук.

Напомним, количество работников «Удоканской меди» в 2021 году увеличилось на 70% по сравнению с 2020-м.

65 000 км, 3.8 л, 150 л.с., МКПП, 4×2, дизель, Евро 3, Г⁠/⁠П 4.1 т

Самарская область, Самара

Вчера, 10:16

44 000 км, 4.0 л, 152 л.с., МКПП, 4×2, дизель, Евро 3, Г⁠/⁠П 5 т

Ярославская область, Ярославль

12 сентября, 18:33

94 000 км, 3.8 л, 152 л.с., МКПП, 4×2, дизель, Евро 4, Г⁠/⁠П 4.1 т

Красноярский край, Красноярск

Вчера, 17:14

250 000 км, 4.8 л, 117 л.с., МКПП, 4×2, дизель

Тюменская область, Тюменский р-н, рабочий пос. Винзили

11 сентября, 18:04

250 000 км, 4.8 л, 117 л.с., МКПП, 4×2, дизель, Евро 0, Г⁠/⁠П 4 т

Новосибирская область, Новосибирск

09 сентября, 17:44

445 000 км, 3.8 л, 149 л.с., МКПП, 4×2, дизель, Евро 3, Г⁠/⁠П 5 т

Вчера, 10:19

260 000 км, 4.8 л, 86 л.с., МКПП, 4×2, дизель, Евро 2, Г⁠/⁠П 3.7 т

08 сентября, 13:47

255 000 км, 3.8 л, 152 л.с., МКПП, 4×2, дизель, Евро 4, Г⁠/⁠П 3.5 т

Ленинградская область, Всеволожский р-н, Заневское городское поселение, д. Заневка

16 августа, 21:01

250 000 км, 3.8 л, 190 л.с., МКПП, 4×4, дизель, Евро 4, Г⁠/⁠П 4.1 т

Нижегородская область, Нижний Новгород

23 августа, 11:55

399 000 км, 4.8 л, 117 л.с., МКПП, 4×2, дизель, Евро 4, Г⁠/⁠П 3.5 т

09 сентября, 11:47

3 000 км, 4.8 л, 117 л.с., МКПП, 4×2, дизель, Евро 5, Г⁠/⁠П 4 т

Челябинская область, Челябинск

09 сентября, 12:41

328 000 км, 4.8 л, 117 л.с., МКПП, 4×2, дизель, Евро 2, Г⁠/⁠П 3.3 т

Воронежская область, Бобровский р-н, городское поселение город Бобров, Бобров

29 августа, 21:38

152 000 км, 0.4 л, 152 л.с., МКПП, 4×2, дизель, Евро 4, Г⁠/⁠П 3.5 т

Республика Татарстан, Елабужский р-н, муниципальное образование Город Елабуга, Елабуга

15 августа, 14:02

310 000 км, 4.8 л, 117 л.с., МКПП, 4×2, дизель, Евро 2, Г⁠/⁠П 4 т

Новосибирская область, Новосибирск

16 августа, 11:03

257 000 км, 4.4 л, 150 л.с., МКПП, 4×2, дизель, Евро 4

Вчера, 21:45

450 000 км, 5.0 л, 150 л.с., МКПП, 4×2, дизель, Евро 4, Г⁠/⁠П 3.1 т

Нижегородская область, Нижний Новгород

19 августа, 19:57

150 000 км, 4.7 л, 119 л.с., МКПП, 4×2, дизель, Евро 2, Г⁠/⁠П 4 т

17 августа, 10:36

320 500 км, 3.8 л, 152 л.с., МКПП, 6×2, дизель, Евро 4, Г⁠/⁠П 5 т

Республика Татарстан, Альметьевский р-н, муниципальное образование Город Альметьевск, Альметьевск

18 августа, 14:07

10 000 км, 119 л.с., МКПП, 4×2, дизель, Евро 3, Г⁠/⁠П 3.4 т

Волгоградская область, Волгоград

20 августа, 11:04

290 000 км, 3.8 л, 152 л.с., МКПП, 4×2, дизель, Евро 4, Г⁠/⁠П 3.5 т

Нижегородская область, Нижний Новгород

16 августа, 13:25

156 000 км, 44.4 л, 150 л.с., МКПП, 6×2, дизель, Евро 0, Г⁠/⁠П 3.1 т

Московская область, Серпухов

17 августа, 22:57

376 000 км, 44.4 л, 150 л.с., МКПП, 4×2, дизель, Евро 4, Г⁠/⁠П 4 т

Вчера, 8:00

320 000 км, 3.8 л, 152 л.с., МКПП, 4×2, дизель, Евро 4, Г⁠/⁠П 3.5 т

Московская область, Домодедово

29 августа, 20:00

468 000 км, 3.8 л, 112 л.с., МКПП, 4×2, дизель, Евро 3, Г⁠/⁠П 5 т

Республика Татарстан, Казань

15 августа, 21:40

БЕЛАЗ на Форуме регионов России и Беларуси в Гродно впервые представил широкой публике свой электрический самосвал модели 7558E. Однако другая новинка завода оказалась еще круче – 130-тонный гибрид БЕЛАЗ-7513М с инновационной схемой работы.

Чисто внешне новейший самосвал почти ничем не отличается от других машин серии 7513. А все потому, что главная инновация прячется внутри: БЕЛАЗ-7513М оснащен гибридной силовой установкой, состоящей из дизельного двигателя малой мощности, тяговых аккумуляторных батарей и системы рекуперации энергии.

Как рассказали Автобизнесу на автозаводе, силовая установка на БЕЛАЗ-7513М работает как подключаемый гибрид. Дизельный двигатель мощностью 730 лошадиных сил (537 кВт) приводит в действие электрогенератор, который питает током мотор-колеса и заряжает аккумуляторную батарею (ее суммарная мощность 730 кВт·ч). При движении самосвала из карьера с грузом батарея отдает накопленную энергию на мотор-колеса и помогает дизелю. При движении самосвала по спуску в карьер включается система рекуперации кинетической энергии: мотор-колеса работают генераторами и заряжают батарею. При этом обеспечивается бесперебойная работа самосвала в течение рабочей смены без остановки для дополнительной зарядки АКБ. Тем не менее конструкторы предусмотрели возможность не только подзарядки от внешнего источника, но и замену батарей – они сделаны легкосъемными.

Такая гибридная схема имеет свои плюсы. Во-первых, дизельный двигатель на самосвале установлен меньшей мощности – соответственно он меньше «кушает» топлива и дает меньше выбросов. Во-вторых, благодаря системе рекуперации замедление самосвала происходит за счет мотор-колес, при этом тормозные диски, колодки и гидравлика не используются – получается экономия на расходниках и техническом обслуживании.

Кроме того, для самого Белорусского автозавода, который оказался под западными санкциями и потерял некоторых поставщиков дизельных двигателей, такая гибридная схема открывает широкие возможности для маневра. Дело вот в чем. 130-тонные самосвалы серии 7513 – самые востребованные у горнодобывающих компаний – раньше оснащались дизелями Cummins и MTU мощностью 1600-1875 лошадиных сил (1194-1400 кВт). На гибридном БЕЛАЗ-7513М установлен российский двигатель ЯМЗ-Э845.10-11 мощностью всего 730 лошадиных сил, и конструкторы уверены: со своей работой в составе гибридной силовой установки он справится!

Ну а с учетом того, большинство комплектующих на новом самосвале белорусского и российского производства (в том числе литий-ионные аккумуляторы и электромеханическая трансмиссия), получился продукт, защищенный от критического импорта.

После презентации состоялось подписание соглашения о намерениях к сотрудничеству между ОАО «БЕЛАЗ» и российским АО «Стройсервис» (Кемеровская область), которое предполагает проведение испытаний нового гибридного самосвала в горнотехнических условиях потребителя.

А конструкторы БЕЛАЗа уже планируют создание гибридных карьерных самосвалов и в других классах грузоподъемности, прежде всего в популярных сегментах 90 и 220 тонн.

Какая ассоциация возникает у любого человека при упоминании марки БелАЗ? Первый всплывающий в сознании образ — огромный карьерный самосвал. Но как нет предела возможностям БелАЗов, так нет границ и у их предназначения. БелАЗы — это еще и огромные спецмашины других профессий.Карьерные самосвалы в местах своей эксплуатации, конечно, составляют подавляющее «поголовье», но им нужны обслуживающие спецмашины соответствующих размеров. И такие модели тоже есть среди продукции Белорусского автозавода.

БелАЗ-74470 — самый маленький жодинский спецкарьерник. Тягач-буксировщик создан на базе самосвалов серии БелАЗ-7547 и предназначен для эвакуации неисправных карьерных самосвалов грузоподъемностью 30-45 тонн включительно. Номинальная нагрузка на захват — 21 тонна.

Навесное буксировочное оборудование состоит из неподвижного кронштейна с наклонными направляющими, по которым при помощи двух гидроцилиндров перемещается подвижный кронштейн с одним нижним захватом.

БелАЗ-74306 — это царь-эвакуатор. Самый большой спецавтомобиль данного типа, выпускаемый Белорусским автозаводом. Он создан на базе шасси 220-тонных самосвалов. Здесь установлен двигатель Cummins мощностью 2300 л.с.

Фотографии не передают ощущения размера, но поверьте: эвакуатор в силу своего необычного внешнего вида производит неизгладимое впечатление, в чем-то даже большее, чем самосвал.

Поливооросительные машины в карьерах используются для борьбы с пылью. Летом в карьерах, особенно угольных, самосвалы поднимают в воздух огромные клубы пыли. Она затрудняет видимость и дыхание. Вот почему технологические дороги постоянно орошают. БелАЗ-76470 — самая маленькая

Сзади и сверху цистерны смонтирована разветвленная система трубопроводов со специальными насадками, распыляющими воду во все стороны.

Когда такой специальный поливооросительный автомобиль едет по карьеру, издалека его вполне можно принять за дождевую тучу.

Второе направление спецтехники БелАЗ — специальные тяжеловозы для металлургических предприятий. Классическая модель — БелАЗ-79261, весящий 47,5 т.

Его полная масса составляет 197,5 т, осей здесь семь.Еще такие машины называют скраповозами. Скрап — это металлический лом и отходы производства, идущие на переплавку. У этого скраповоза дизельный двигатель Cummins KT19-C объемом 18,9 л и мощностью 425 л.с. оборудован системой непосредственного впрыска топлива и имеет газотурбинный наддув. Наибольший крутящий момент составляет 2136 Нм.

Так выглядит еще один тип белазовского спецтранспорта для металлургии — это шлаковоз. Предназначены такие машины для транспортировки жидкого шлака в ковшах на металлургических предприятиях. В зависимости от модификации грузоподъемность варьируется в диапазоне 60-80 тонн.

А вот, пожалуй, самый экзотический и самый малоизвестный специальный БелАЗ — шахтный вагон. Проще говоря, специальный транспортировщик калийной соли для работы под землей. Обозначение этой машины — БелАЗ-79271.

Как видим, гамма специальных БелАЗов весьма разнообразна. Увидеть эти машины можно либо в очень отдаленных, либо в очень закрытых местах. Впрочем, от этого они только интереснее для изучения.

Источник: статья «Неизвестные БеЛазы» на abw.by

1. Зурабу и не снилось

Наконец-то мы нашли машину, достойную размаха Зураба Церетели. Этот двухместный автомобиль не затеряется на фоне работ маэстро (довольно сложно затеряться, когда ты высотой 8,1 метра, шириной 9,8 метра и длиной 20,5 метра). Более того, БелАЗ-75710 сможет даже отвезти очередное монументальное творение скульптора заказчику.

2. Занесла нелегкая

Первый карьерный самосвал появился в 1931 году: от обычных грузовиков его отличали лучшая проходимость, кузов-ковш с защитным козырьком над кабиной водителя и, конечно же, большая грузоподъемность. За прошедшие с тех пор годы сформировался отдельный мир этих машин, где за лидерство борются Caterpillar, Liebherr, Terex, Euclid, Hitachi, Komatsu и БелАЗ. 22 января 2014 года новый белорусский гигант обошел всех конкурентов по самому главному показателю. Ему покорился вес в 503 тонны и 505 кг, что сразу на 140 тонн превосходит достижения прошлых лидеров — Liebherr T 282B, Caterpillar 797F и Bucyrus MT6300AC.

3. Про груз

По словам Александра Егорова (генерального конструктора БелАЗа), создание 75710-го началось с колес — было подсчитано, какой вес смогут выдержать самые большие шины в мире, если на каждую ось поставить по 4 колеса. А теперь подсчитай сам: каждая из покрышек Bridgestone Titan готова принять на себя 101,6 тонны груза, умножаем на 8 и получаем — 812,8 тонн. Теперь осталось вычесть вес пустого самосвала (360 тонн) и получить в остатке те 450 тонн, на перевозку которых он рассчитан (еще 2,8 тонны — про запас). Также в данный момент ты узнал, что рекордные 503,5 тонны грузовик взял на борт, заметно превысив и свои собственные, и «колесные» возможности.

4. Шины машины

Каждая шина этого самосвала весит примерно 5300 кг, 900 из которых приходится на металлические составляющие. Размерность Bridgestone Titan — 59/80R63 (это чуть более 4 метров в высоту). Цена одной покрышки — $42 500.

5. Ответил: «Есть!»

5600 литров — это суммарный объем двух бензобаков этой машины, причем на рабочую смену их хватит впритык. Расход топлива — 1300 литров на 100 км, так что перевозка руды из карьера потребует в буквальном смысле мощных вливаний: «полный бак» простому смертному на заправке обошелся бы в 203 280 рублей. Прибавь к этому 890 литров охлаждающей жидкости и 538 литров моторного масла и поймешь, насколько ничтожны аппетиты твоего собственного автомобиля.

6. Польза выхлопа

Пока «зеленые» седеют, читая о том, сколько топлива расходует БелАЗ-75710, мы можем хладнокровно оценить, как хорошо решена проблема отвода отработанных газов — часть выхлопа подается в кузов для обогрева груза, чтобы руда не смерзалась даже в суровых условиях севера.

7. С места — в карьер

Максимальная скорость БелАЗ-75710 — 64 км/ч. А теперь, чтобы ты прочувствовал еще раз: 810 000 кг могут нарушить скоростной режим в твоем городе, а кроме того, въехать на горку с уклоном в 18% и, развернувшись на пятаке с радиусом в 19,8 метра, победоносно уехать. Кстати, такой маневренности удалось добиться, только сделав обе оси поворачивающимися.

8. Самосвал денег

В месяц планируется собирать по три единицы 75710-х. Цена такой машины — $8–9 млн.

9. С большим сердцем

Эту машину приводит в движение сложная гибридная система с четырьмя электромоторами Siemens, которые питаются энергией от двух дизель-генераторов MTU DD 16V4000, каждый из которых выдает 2330 лошадиных сил. Пустой БелАЗ-75710 использует лишь один из «дизелей», но для передвижения с полной загрузкой ему требуются 9313 Нм крутящего момента (при 1500 об/мин) и все до одной из его 4660 «лошадей». Кстати, речь о российских копытных: двигатели — детище компании «Волжский дизель им. Маминых». Вес каждого из двух 16-цилиндровых моторов — 60 000 кг, длина — 9,5 метра, ширина — 2,8 метра, высота — 3,9 метра. В общем, если их вынуть, то в моторном отсеке сможет спокойно поселиться среднестатистическая семья. Более того, если заполнить кузов землей, там можно устроить огород и еще место для дачного домика останетс­я.

Какая ассоциация возникает у любого белоруса (да и не только у белоруса) при упоминании марки БелАЗ? Первый всплывающий в сознании образ — огромный карьерный самосвал. Но как нет предела возможностям БелАЗов, так нет границ и у их предназначения. БелАЗы — это еще и огромные спецмашины других профессий.

Карьерные самосвалы в местах своей эксплуатации, конечно, составляют подавляющее «поголовье», но им нужны обслуживающие спецмашины соответствующих размеров. И такие модели тоже есть среди продукции Белорусского автозавода.

Сегодняшний рассказ — о таких «ярких индивидуальностях», и это не только эвакуаторы и «поливашки» для карьеров, но еще и спецтранспорт для металлургических предприятий, аэродромные тягачи и платформы-тяжеловозы.

БелАЗ-74470 — самый маленький жодинский спецкарьерник. Тягач-буксировщик создан на базе самосвалов серии БелАЗ-7547 и предназначен для эвакуации неисправных карьерных самосвалов грузоподъемностью 30-45 тонн включительно. Номинальная нагрузка на захват — 21 тонна.

Навесное буксировочное оборудование состоит из неподвижного кронштейна с наклонными направляющими, по которым при помощи двух гидроцилиндров перемещается подвижный кронштейн с одним нижним захватом.

«Средний» эвакуатор БелАЗ-74131 создан на базе 130-тонного самосвала. На нем установлен дизельный двигатель Cummins KTA50-C мощностью 1600 л.с. с электронной системой управления, трансмиссия переменно-постоянного тока с микропроцессорной системой управления, современная серийная кабина с модернизированным интерьером, отвечающая требованиям систем безопасности ROPS и FOPS. Принцип работы буксирного крюка здесь тот же, только размеры другие. Сменные захваты устанавливаются в отверстия подвижного кронштейна диаметром 145 мм. Установка неподвижного кронштейна осуществляется аналогично кузову на базовой машине, где взамен цилиндров опрокидывающего механизма установлены жесткие штанги. Выхлопные газы выводятся вертикально вверх через глушители.

БелАЗ-74306 — это царь-эвакуатор. Самый большой спецавтомобиль данного типа, выпускаемый Белорусским автозаводом. Он создан на базе шасси 220-тонных самосвалов. Здесь установлен двигатель Cummins мощностью 2300 л.с.

Фотографии не передают ощущения размера, но поверьте: эвакуатор в силу своего необычного внешнего вида производит неизгладимое впечатление, в чем-то даже большее, чем самосвал.

Поливооросительные машины в карьерах используются для борьбы с пылью. Летом в карьерах, особенно угольных, самосвалы поднимают в воздух огромные клубы пыли. Она затрудняет видимость и дыхание. Вот почему технологические дороги постоянно орошают. БелАЗ-76470 — самая маленькая «поливашка» марки БелАЗ, перевозит 32 тонны воды.

Сзади и сверху цистерны смонтирована разветвленная система трубопроводов со специальными насадками, распыляющими воду во все стороны.

Когда такой специальный поливооросительный автомобиль едет по карьеру, издалека его вполне можно принять за дождевую тучу.

«Поливашек» в гамме БелАЗа всего две. Вторая отличается от первой ну очень существенно. Поливооросительная машина БелАЗ-76135 создана на шасси карьерного самосвала БелАЗ-75135 грузоподъемностью 130 тонн. Объемом цистерны здесь составляет 112 кубометров. Вполне себе небольшое озеро!

Второе направление спецтехники БелАЗ — специальные тяжеловозы для металлургических предприятий. Классическая модель — БелАЗ-79261, весящий 47,5 т. Его полная масса составляет 197,5 т, осей здесь семь.

Еще такие машины называют скраповозами. Скрап — это металлический лом и отходы производства, идущие на переплавку. У этого скраповоза дизельный двигатель Cummins KT19-C объемом 18,9 л и мощностью 425 л.с. оборудован системой непосредственного впрыска топлива и имеет газотурбинный наддув. Наибольший крутящий момент составляет 2136 Нм.

Так выглядит еще один тип белазовского спецтранспорта для металлургии — это шлаковоз. Предназначены такие машины для транспортировки жидкого шлака в ковшах на металлургических предприятиях. В зависимости от модификации грузоподъемность варьируется в диапазоне 60-80 тонн.

А вот, пожалуй, самый экзотический и самый малоизвестный специальный БелАЗ — шахтный вагон. Проще говоря, специальный транспортировщик калийной соли для работы под землей. Обозначение этой машины — БелАЗ-79271.

Как видим, гамма специальных БелАЗов весьма разнообразна. Увидеть эти машины можно либо в очень отдаленных, либо в очень закрытых местах. Впрочем, от этого они только интереснее для изучения.

Дмитрий ГЛАДКИЙ 
Фото автора 
ABW.BY

Раз тут сообщество людей и машин, то добавлю такую запись про свою работу.

Работаю в компании Евроэлемент в г. Новокузнецке, одно из направлений, которыми мы занимаемся — это производство и реализация Мобильных сервисных комплексов Stellar, предназначенных для замены крупногабаритной шины в условиях карьера без необходимости эвакуации неисправной техники к ремонтному боксу и без необходимости применения какого-либо другого оборудования. Для замены колеса у БелАЗа нужен 1 человек и 1 единица техники и замена производится быстрее, чем в стационарном боксе с применением погрузчика и другого оборудования. Stellar Industries, Inc. — американская компания, одна из лидеров производства оборудования для сервисного обслуживания и ремонта карьерной техники.

Идея заключается в том, что не технику везут в ремонтный бокс менять колесо, а колесо везут к технике для замены. Не трудно догадаться, что колесо привезти дешевле, быстрее и проще, чем целый БелАЗ. Кроме того, МСК Stellar может передвигаться по дорогам общего пользования, полностью в дорожном габарите и может одновременно обслуживать несколько участков!

Мобильный комплекс оборудован мощным компрессором производительностью 3100 л/минуту, максимальное давление 12 бар с системой воздухоподготовки; сварочным аппаратом-генератором — все оборудование работает от собственной гидравлической системы и не требует дополнительных источников питания. В комплектацию Комплекса Stellar также входят:— дистанционное управление с режимами черепаха/заяц для точного и безопасного позиционирования колеса при установке — удобство и безопасность!— набор монтажек и других механических инструментов,— набор гидравлических отбортовщиков для разборки-сборки колеса карьерного самосвала,— набор домкратов и опорных блоков для поднятия и вывешивания оси карьерной техники, а также для легкого снятия прикипевших колёс,— пневматический ударный гайковерт для работы с резьбовыми соединениями с крутящим моментом на реверсе 3390 Нм с квадратом 1”.И многое другое.

Доставив колесо в карьер, опытный оператор МСК Stellar произведёт замену переднего колеса примерно за один час, включая время на накачку шины до рабочего давления. Также поможет запустить двигатель, быстро накачав ресиверы самосвала.

На сервисной платформе две шины 40.00R57 от 240 тонного самосвала

Замена задней спарки БелАЗ 130т

Роботу-эвакуатору тоже нужно менять шины.

Гидравлический отбортовыватель для разбора колеса без шиномонтажного стенда

Обычно аварийная замена шины карьерного самосвала выглядит примерно так:При повреждении колеса подаётся аварийная заявка, после чего к самосвалу направляется робот-эвакуатор (такой же БелАЗ/CAT/ и т.д., но без кузова, а с подъемно-буксирующим устройством), самосвал из карьера доставляется в ремонтный бокс. Это занимает примерно от часа (при минимальном транспортном плече) до пяти часов на некоторых предприятиях. Но, в среднем, это около 2 часов.

Робот — эвакуатор (фото из интернета)

Далее в ремонтном боксе начинают производить замену шины. Многие предприятия все ещё большинство операций производят вручную…

Фото с Пикабу. Сам видел, как крутят ломами с удлинением из труб

Допустим, пациент- БелАЗ 75131 г/п 130 тонн, меняется переднее колесо размером 33.00R51 — на это уйдёт от трёх часов работы и до… больше, в общем. Для снятия и установки колеса применяется специальный шинный манипулятор. В данном случае на базе погрузчика (вилочного, фронтального или телескопического) с навесным колесным захватом.

ПОЛЮС, замена КГШ в боксе, фронтальный погрузчик, фото с сайта periscop su

Манипулятор на базе фронтального погрузчика, фото из интернета

Это при условии, что есть подготовленное оборотное колесо. Если нет, то разборка-сборка колеса на специальном стационарном шиномонтажном стенде также добавит несколько часов, в зависимости от состояния колесных ободьев.

Небольшой шиномонтажный стенд, фото с Пикабу

Далее производится накачка колеса. Если данный ремонтный бокс оборудован мощным стационарным компрессором, то это не занимает много времени, но очень часто водитель БелАЗа сам накачивает колесо своим БелАЗовским компрессором — это примерно полтора-два часа от 1,5-2 до 7 бар. После чего накачивает воздухом ресиверы для запуска двигателя.Самосвал выходит на линию. В общих чертах это выглядит так.

Суммируем затраченное время. Минимальное количество времени на замену переднего колеса БелАЗа 130 т при такой модели, которое мне озвучивали — три часа + 45-60 минут на эвакуацию самосвала из карьера. Но это без учёта времени на накачку колеса.От 4 часов минимум на замену + время на накачку колеса проходит до выхода самосвала на линию. Зачастую на это уходит полноценная рабочая смена, а на некоторых предприятиях, когда мы с главными инженерами и механиками производили подсчеты, реальное время замены достигало 48 рабочих часов.Против 1,5 часов при замене Мобильным комплексом Stellar.Один час простоя карьерного самосвала стоит очень дорого! Кроме того, посчитав, сколько задействовано людей, оборудования, вспомогательной техники, получится тоже очень не малая сумма. Также следует учитывать износ шин робота-эвакуатора: шины на БелАЗ стоят в десятки раз больше, чем шины грузового шасси, на базе которого изготовлен Мобильный шиномонтажный комплекс.

Срок окупаемости МСК Stellar, в среднем, в российских условиях при парке карьерных самосвалов БелАЗ 130т в количестве 25-30 машин составляет около 6 месяцев.

Мобильный комплекс Stellar — это техника, которая реально помогает зарабатывать деньги горнодобывающему предприятию.

МСК Stellar на шасси Scania P440

Как устроена «начинка» карьерного самосвала? В зависимости от грузоподъемности карьерные самосвалы устроены по-разному. Самые тяжелые из них приводятся в действие с помощью не только дизеля, но и электродвигателей.

Рассмотрим нюансы на примере изделий Белорусского автозавода. А таких нюансов существует действительно много.

Для начала немного общей вводной теории. Основными типами трансмиссий, применяемых на карьерных автосамосвалах, являются гидромеханическая (ГМТ) и электромеханическая (ЭМТ). На этом фото показан 32-тонник с ГМТ и 360-тонник с ЭМТ. Не только по типу привода, но и по размерам БелАЗы очень разные.

С точки зрения обеспечения требуемых тягово-динамических, эксплуатационных и технико-экономических параметров создание и выбор типа трансмиссии необходимо рассматривать как решение многофакторной задачи, учитывающей условия эксплуатации и транспортные режимы работы, требуемые тяговые и тормозные характеристики, показатели надежности, расход топлива, себестоимость одного тонно-километра перевозимого груза и ряд других факторов.

ГМТ — это, грубо говоря, привычная нам схема с дизельным двигателем и коробкой передач. ЭМТ — это когда дизельный двигатель «крутит» генератор, генератор вырабатывает ток, который подается на электрические моторы, которые крутят колеса. ЭМТ выбирают для карьерных самосвалов большой и особо большой грузоподъемности. Белазовская 90-тонная модель, показанная на фото, единственная в линейке, которая выпускается как с гидро-, так и с электромеханической трансмиссией.

Основные преимущества электромеханической трансмиссии по сравнению с гидромеханической — плавность хода, отсутствие рывков самосвала, имеющих место при переключении передач механической трансмиссии. Торможение достигается с минимальным износом деталей.

Современные электроприводы позволяют полностью остановить груженый самосвал на любом участке технологической трассы, в том числе идущем под уклон. Кроме того, электротрансмиссиям не требуются слив и замена рабочих жидкостей.

Но электротрансмиссии бывают разными по схемам управления. Существуют ЭМТ переменно-постоянного тока и ЭМТ переменно-переменного тока.

Принцип работы трансмиссии переменно-постоянного тока выглядит так. Генератор, приводимый в действие дизельным двигателем, вырабатывает переменный ток. Ток попадает в так называемый шкаф, там выпрямляется. Далее постоянным током управляются два электродвигателя.

Переменно-постоянная схема используется, например, на 220-тоннике БелАЗ-75306.

Есть еще схема с так называемым переменно-переменным током. Здесь и генератор, и электродвигатели работают на переменном токе. Но все равно переменный ток с генератора попадает в шкаф управления и там выпрямляется. Потом из выпрямленного опять делается переменный ток, и за счет регулировки частоты этого переменного тока управляется электродвигатель. 180-тонник БелАЗ-75180 — это как раз пример карьерного самосвала с переменно-переменной системой управления.

Зачем нужны две схемы? Дело в том, что в двигателях переменного тока не используются угольные щетки. Соответственно обслуживание таких двигателей гораздо проще. На электромоторах постоянного тока используются щетки и коллектор. Эти элементы постепенно изнашиваются, их нужно ремонтировать и менять. В теории разница схем управления, грубо говоря, заключается в «замороченности» их обслуживания. Но тут вступает в силу еще один нюанс — динамика самосвала.

Если говорить сильно упрощенным языком, то получается, что одна схема быстрее, но сложнее в обслуживании, а другая проще в обслуживании, но медленнее по динамике.

У переменно-переменных трансмиссий элемент щеток и коллекторов «убежал» в электрический шкаф в виде транзисторов, терристоров, микросхем и так называемых IGBT-модулей. В итоге теперь в процессе техобслуживания вместо того, чтобы механически обрабатывать коллекторы и менять щетки, приходится перепаивать микросхемы и менять платы. Этот нюанс нравится не всем. Некоторым заказчикам в итоге оказалось удобнее работать по старинке. Поэтому БелАЗ предлагает как одну, так и другую схему. А сам «шкаф» выглядит вот так.

Совокупность всего электрооборудования на заводе называют «приводом». Поставщиков «приводов» у БелАЗа несколько. Среди них Siemens, General Electric, а также питерская компания «Силовые машины».

Самым большим самосвалом Белорусского автозавода и одновременно самым большим самосвалом мира является 450-тонник БелАЗ-75710. У этой модели уникально все, в том числе и силовой электропривод. Только у этой машины используются два дизеля MTU DD 16V4000 (каждый мощностью по 1715 кВт), два электрогенератора и четыре электромотора на колесах.

А каков остальной модельный ряд БелАЗов с электромеханической трансмиссией? Самый маленький на сегодняшний день БелАЗ с ЭМТ — 90-тонник семейства 7558. Далее идут модели грузоподъемностью 110-130, 160, 180, 220, 240 (на фото) и 360 тонн. Это современная гамма.

За свою историю в Жодино выпустили несколько десятков вариантов самосвалов с ЭМТ. Первенцем был 75-тонный БелАЗ-549, опытный образец которого построили в 1968 году. Именно с него ведет свой отсчет эпоха электроБелАЗов.

Обращает на себя внимание тот факт, что разбежка грузоподъемности некоторых современных серий составляет всего 20 т. Существуют 160- и 180-тонники, 220- и 240-тонники. Это разные модели разных семейств. Казалось, столь ли принципиальны 20 т на фоне двух сотен? Зачем создавать отдельную модель ради 20 т.

Тут в игру опять вступают нюансы. Нюансы мест эксплуатации. Оказывается, даже полметра ширины имеют значение для некоторых карьеров. Габариты транспорта жестко привязаны к параметрам технологических дорог. Иногда расширение дороги на 20-30 см повлекло бы за собой дополнительный вывоз десятков тысяч тонн грунта. Вот и выходит, что иногда проще скомпоновать и изготовить новый БелАЗ, чем переделать карьер. Так и возникли серии, очень близкие по грузоподъемности, но при этом разные.

Как видим, самосвал с ЭМТ — это очень «многофакторная» машина, призванная решать разные задачи в разных условиях. В дальнейшем число вариантов БелАЗов с ЭМТ будет расти.

Дмитрий ГЛАДКИЙ
Фото автора и ОАО «БЕЛАЗ»
ABW.BY

Молодые люди на отдыхе, 1995 год.

Знакомство с компьютером.

Парни пришли в гости к другу у которого дома есть компьютер, 1995 год.

Певица Натали на съёмках клипа «Черепашка». Россия, 2000 год.

Группа «Metallica» в Москве, сентябрь 1991 года.

28 сентября 1991 года на поле аэродрома Тушино в Москве состоялся международный фестиваль «Монстры рока» с участием AC/DC, Metallica, Pantera и Black Crowes. Советский Союз представляла метал-группа «Э.С.Т.». По разным оценкам фестиваль посетило около полумиллиона человек.

Из интервью с организатором рок-фестиваля Борисом Зосимовым:

Вы будете смеяться, но помог мне во многих вопросах Юрий Владимирович Никулин. Когда мне нужно было попасть к тогда еще вице-мэру Лужкову с идеей концерта, надо мной все потешались и говорили «На ваших рокеров придет человек 100». Я пошел к Юрию Владимировичу, зная, что он находится в хороших отношениях с Лужковым, и повел его на эту встречу. Никулин вступился «Дайте молодежи повеселиться». Лужков мне сказал: «Борь, я гарантирую, что больше 200 человек там не будет», на что я ответил «А я гарантирую, что там будет больше 100 тысяч человек!».

Парень хвастается своей коллекцией картриджей, 1990-е годы.

Валерий Гаркалин с Владимиром Меньшовым на премьере фильма «Ширли-мырли», 1995 год.

Валерий Гаркалин о работе с Владимиром Меньшовым:

…Когда мы ещё только приступали к съёмкам «Ширли-мырли», мне поначалу показалось, что режиссёр Меньшов никак на меня не реагирует. Будто бы он мной недоволен. По этому поводу я обратился за советом к мудрой Инне Чуриковой. Она сказала, как отрезала: «А что ты здесь канючишь? Выйди и выскажи ему всё это прямо в глаза!» Конечно, воспринял это как руководство к действию. Сгоряча выскакиваю из помещения и тут же, как назло, вижу Меньшова, идущего мне навстречу. Уже практически растеряв остатки своей недавней смелости, истошно закричал на всю длину студийного коридора: «Вы что же, не любите меня-а-а?!» И гортанный вопль моей «израненной» души понёсся дальше, вдаль по гулким коридорам «Мосфильма». Впоследствии Владимир Валентинович рассказывал, что в тот момент не на шутку испугался, подумав, будто Гаркалин сошёл с ума на почве переутомления. И тем не менее он решил мне подыграть. Упав на колени, он стал ползти ко мне навстречу со словами: «Нет, люблю и всегда-всегда любил тебя!»

Но позже мы поговорили по-серьёзному: «Ну и в чём должна выражаться моя любовь? Посоветуй!» – «После окончания съёмки очередного эпизода вы никак не реагируете. И мне непонятно, получилось или нет. Вот если бы после каждого дубля я мог уловить вашу реакцию. Например, увидел бы вас улыбающимся, если что-то понравилось». Зато после этого разговора начался форменный ужас. Если после команды «Стоп камера!» я находил Меньшова глазами, то он обязательно корчил мне просто умопомрачительные гримасы».

Магазин электроники в Барнауле, 1994 год.

Актёр Юрий Соломин С Королевой Великобритании Елизаветой II. Москва, 1994 год.

В 1994 году актёр познакомился с английской королевой Елизаветой II во время её визита в Малый театр. Британская венценосная особа вернулась в холодный Альбион с палехской шкатулкой. Когда Соломин вручал подарок королеве, её старый придворный на чистом русском спросил его, откуда он узнал, что королева коллекционирует шкатулки. Однако Соломин признался, что просто хотел подарить что-то на память.

Спустя некоторое время в театр была доставлена официальная фотография Елизаветы II с её автографом. Сегодня она украшает кабинет Юрия Соломина.

Армейские будни, 1991 год.

Стас Намин, Александр Абдулов и Ричард Гир в Москве, в клубе «Пилот», 1995 год.

Проверка сотрудниками ОМОНа продавцов рынка после выхода указа «О неотложных мерах по укреплению правопорядка и усилению борьбы с преступностью в Москве и Московской области», подписанным Президентом России Борисом Ельциным в 1996 году.

Лёня Голубков и «Просто Мария» (актриса Виктория Руффо)  на съёмках рекламы «МММ».

Из интервью режиссёра рекламных роликов про  «МММ»:

Откуда пришла идея пригласить актрису, игравшую в сериале «Просто Мария»?

Я сидел у себя в офисе, просто позвонил человек мне и говорит: «Тут в Москве будет Виктория Руффо, она вам нужна? Пригласить её стоит 70 тыс. долларов» (цена трехкомнатной квартиры в Москве в то время). Я позвонил Сергею Пантелеевичу и спросил, нужна ли нам Виктория Руффо за 70 тысяч долларов. Он говорит: «Да, сними её». За один день мы сняли с ней всё. Там одна и та же мизансцена с ней, одни и те же декорации и персонажи. Мы её еще день покатали по Москве.

Михаил Горбачев на съёмках рекламы «Pizza Hut». Москва, 1997 год.

Диего Марадона в Москве. Ноябрь, 1990 год.

В Москве Диего был за 18 часов до матча «Спартак» – «Наполи» (в 23:00, матч – в 17:00). В 00:40 он заселился в отель «Савой» и первым делом попросил принести в его номер какой-нибудь ужин. Сотрудники отеля ничем не могли помочь, потому что кухня давно не работала.

Марадона сильно расстроился, но в качестве компенсации ему предложили посмотреть на ночную Москву и спокойно пройтись по пустым улицам. Диего не сиделось на месте, так что он согласился и в 02:10 в сопровождении милицейской машины выехал к Красной площади, которая была закрыта перед демонстрацией 7 ноября.

Это не могло остановить Марадону. Он очень хотел оказаться в центре Красной площади, несмотря на все строгости режима безопасности. Знакомые Диего предлагали милиционерам сигареты Marlboro и Gauloises, те с удовольствием угощались, но как только речь заходила о быстром осмотре площади – все говорили только «нет».

После очередного отказа рядом с Марадоной появился журналист Карло Альвино – оказалось, что он следил за аргентинцем от самого отеля.

«Мы ехали на безопасном расстоянии от машины Марадоны и поначалу я просил оператора не включать камеру, чтобы не привлекать к нам никакого внимания. У Красной площади мы все-таки начали снимать, и Марадона заметил яркий свет. Тогда я вышел и сказал про полицейского: «Интересно, он понял, что только что разговаривал с Марадоной?»Охранник удивленно на меня посмотрел – кажется, он не понял ничего, кроме слова «Марадона», но больше и не требовалось. Надо понимать, что Красная площадь не просто охранялась – проходы были закрыты колючей проволокой. Удивленный охранник быстро отодвинул колючую проволоку, открыл для нас дырку в ней и убедился, что никто лишний на площадь не прошел.

На Красную площадь мы прошли впятером (журналист, оператор, Марадона, его жена Клаудия и один известный фанат «Наполи» ), вокруг не было никого. У меня была возможность снять этот невероятный момент в этой ирреальной атмосфере. Марадона только попросил меня не спрашивать об игре и делился эмоциями. Я это никогда не забуду».

На улице дул очень холодный ветер, и Марадона начал мерзнуть – не спасала даже шуба. В отель компания вернулась в 02:45, но Диего не хотел спать и продолжал развлекаться в лобби-баре. Он общался с сотрудниками отеля, смеялся, пил кофе.

Счастливый Андрей Губин с поклонницами, Россия, 1990-е годы.

Владимир Жириновский и Анатолий Кашпировский, 1990-е годы.

Девушка из 90-х передаёт привет!

Тягач-буксировщик БЕЛАЗ-74306

Характеристики

Документы и брошюры

Вернуться к списку

Тягачи-буксировщики – специализированные машины ОАО «БЕЛАЗ» для обслуживания технологического транспорта в карьерах

Сегодня основной целью управляющей компании холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» (далее – ОАО «БЕЛАЗ»), является выпуск техники для обеспечения бесперебойного технологического цикла добычи полезных ископаемых. Для решения этой задачи предприятие предлагает своим клиентам комплексные поставки выпускаемых машин, в линейку которых, помимо основной продукции предприятия карьерных самосвалов, входит специализированный транспорт для обслуживания горнотранспортных работ. Машины этого класса включают тягачи-буксировщики.

На предприятии за последние годы разработана и внедрена в производство целая гамма тягачей-буксировщиков, которые позволяют производить буксировку неисправных карьерных самосвалов грузоподъемностью от 30 до 360 т, снаряженной массой от 20 до 260 т.

Тягач-буксировщик БЕЛАЗ-74470 предназначается для буксировки в ремонтную зону неисправных карьерных самосвалов и других технологических машин эксплуатационной массой до 45 т, по технологическим дорогам, в различных климатических условиях эксплуатации. Изготавливается на базе шасси карьерного самосвала БЕЛАЗ-7547.

Тягач-буксировщик БЕЛАЗ-74470

Навесное буксировочное оборудование машины состоит из:

• неподвижного кронштейна с направляющими, по которым при помощи двух гидроцилиндров перемещается подвижный кронштейн с захватом;
• балласта для увеличения нагрузки на переднюю ось;
• предохранительного щита с лестницей для подъема с земли;
• брызговиков задних колес.

Буксировщик оборудован проблесковым маячком и фарами освещения зоны предохранительного щита и зоны зацепления, ящиками для хранения технологических принадлежностей.

Для буксировки самосвалов различной грузоподъемности предусмотрены две ступени фиксации подвижного кронштейна.

Тягач-буксировщик БЕЛАЗ-7455B предназначается для буксировки в ремонтную зону неисправных карьерных самосвалов и других технологических машин эксплуатационной массой до 73 т, по технологическим дорогам, в различных климатических условиях эксплуатации. Изготавливается на базе шасси карьерного самосвала БЕЛАЗ-7555В. Навесное буксировочное оборудование состоит из: неподвижного кронштейна с направляющими, по которым при помощи двух гидроцилиндров перемещается подвижный кронштейн с захватами (верхний и нижний); балласта для увеличения нагрузки на переднюю ось; предохранительного щита с лестницей для подъема с земли; брызговиков задних колес.

Буксировщик оборудован проблесковым маячком и фарами освещения зоны предохранительного щита и зоны зацепления, ящиками для хранения технологических принадлежностей.

Для буксировки самосвалов различной грузоподъемности предусмотрены четыре ступени фиксации подвижного кронштейна.

Тягач-буксировщик БЕЛАЗ-7455В

Тягач-буксировщик БЕЛАЗ-74131 предназначается для буксировки неисправных карьерных самосвалов и других технологических машин в ремонтную зону, эксплуатационной массой от 70 до 150 т, по технологическим дорогам, в различных климатических условиях эксплуатации. Изготавливается на базе шасси карьерного самосвала БЕЛАЗ-75131.

Тягач-буксировщик БЕЛАЗ-74131

Навесное буксировочное оборудование состоит из: неподвижного кронштейна, который посредством штанг при помощи двух гидроцилиндров перемещает подвижный кронштейн; балласта для увеличения нагрузки на переднюю ось; предохранительного щита с лестницей для подъема с земли; брызговиков задних колес. Буксировщик оборудован проблесковым маячком и фарами освещения зоны предохранительного щита и зоны зацепления, ящиками для хранения технологических принадлежностей.

Для буксировки самосвалов различной грузоподъемности предусмотрены две ступени фиксации подвижного кронштейна. Управление фиксацией электрогидравлическое. Производится из кабины водителя или выносного пульта управления. При этом во время позиционирования механизма в нижней точке фиксации подвижный кронштейн тягача опускается на грунт.

Тягачи-буксировщики серии БЕЛАЗ-7430 предназначаются для буксировки в ремонтную зону неисправных карьерных самосвалов и других технологических машин эксплуатационной массой от 100 до 260 т, по технологическим дорогам, в различных климатических условиях эксплуатации.

Сегодня в серию БЕЛАЗ-7430 входят две модели машин — БЕЛАЗ-74306, БЕЛАЗ-74307, которые изготавливаются на шасси карьерных самосвалов БЕЛАЗ-75306, БЕЛАЗ-74307.

Навесное буксировочное оборудование состоит из: неподвижного кронштейна, который посредством штанг при помощи двух гидроцилиндров перемещает подвижный кронштейн cо сменными захватами (верхним и нижним); балласта для увеличения нагрузки на переднюю ось; предохранительного щита с лестницей для подъема с земли и брызговиков задних колес. Буксировщик оборудован проблесковым маячком и фарами освещения зоны предохранительного щита и зоны зацепления, ящиками для хранения технологических принадлежностей.

Для буксировки самосвалов различной грузоподъемности предусмотрены четыре ступени фиксации подвижного кронштейна. Управление фиксацией электрогидравлическое.

Производится из кабины водителя или выносного пульта управления. При этом во время позиционирования механизма в нижней точке фиксации подвижный кронштейн тягача опускается на грунт.

Тягач-буксировщик БЕЛАЗ -74306

По заказу потребителей на тягачах-буксировщиках этой серии устанавливаются: автономный дизель-генератор, компрессор, сварочный выпрямитель, что позволяет расширить использование этого вида техники.

Тягач-буксировщик БЕЛАЗ-74131

Характеристики

Документы и брошюры

Вернуться к списку