На сегодня существует четыре основных типа эвакуаторов. Они включают крюковые и цепные эвакуаторы, эвакуаторы с колесными подъемниками, бортовые и интегрированные эвакуаторы.
Зная разные типы эвакуаторов, вы можете выбрать подходящий для себя в нужной ситуации. Если вы автовладелец сохраните контакты сервиса который предоставляет услуги по эвакуации транспортных средств, что бы в нужный момент вызвать сервис незамедлительно.
Эвакуатор – это яркий представитель специализированной техники, транспортное средство, сконструированное для перевозки, погрузки и разгрузки автомобилей при поломках, аварийных ситуациях, нарушениях ПДД, когда водитель не может своими силами перегнать ТС в пункт назначения. Перевозка осуществляется через полную или частичную погрузку или буксировку. Эвакуаторы оборудуются специальной платформой с установленной на ней лебедкой или манипулятором.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 1 февраля 2017 года; проверки требуют 65 правок.
У этого термина существуют и другие значения, см. Эвакуатор.
Эвакуатор на базе ГАЗон NEXT
Эвакуация автотранспорта трактором Беларус в г. Новополоцк (Белоруссия).
Эвакуатор с гидравлической платформой.
Эвакуатор — специальное транспортное средство, предназначенное для погрузки, разгрузки и перевозки автомобилей в случае их поломки, аварии, нарушения водителем ряда правил дорожного движения. Перевозка осуществляется посредством полной или частичной погрузки либо буксировки транспортного средства. Оборудован специальной платформой с лебёдкой, либо с манипулятором.
- Основные модели европейских автовозов
- Канашский завод «Стройтехника» (Россия)
- История изобретения эвакуатора
- С автоматом наперевес
- Можно В, можно С
- Берем или нет?
- Работать или нет?
- Увезут или нет?
- Эвакуаторы с колесными подъемниками
- Область применения эвакуаторов
- Крюковые и цепные эвакуаторы
- Виды эвакуаторов
- Эвакуатор с лебедкой
- Эвакуатор с гидроманипулятором
- Эвакуатор со сдвижной платформой
- Эвакуатор с прямой платформой
- Эвакуатор с ломаной платформой
- Эвакуатор с частичной погрузкой
- Автовозы (двухэтажные эвакуаторы)
- Эвакуатор с краном-манипулятором
- Бортовой эвакуатор
- Конструкция эвакуаторов
- Какие манипуляторы стоит выбрать?
- Классификация эвакуаторов
- По типу платформ
- По типу погрузки
- По типу загрузки
- Интегрированные эвакуаторы
Основные модели европейских автовозов
- Eurolohr 100
- Eurolohr 300
Канашский завод «Стройтехника» (Россия)
Автовозные вагоны на Западе явление редкое, но в России имеют большое распространение. Погрузка и разгрузка таких вагонов производится с торца, причем количество таких вагонов не ограничено. Они имеют 2 яруса загрузки. В среднем вагон вмещает от 10 до 16 машин. Для погрузки и разгрузки требуется специально оборудованный тупик. Вагон-автомобилевоз фирмы «Раутаруукки», поставлявшийся в СССР в 1980-е годы, был наиболее массовой моделью вагона.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 11 июня 2023 года; проверки требует 1 правка.
Автовоз на базе «МАЗ», груженный Lanos Daewoo («УкрАвто»)
Автовоз (также автомобилевоз, англ. ) — специализированное транспортное средство, предназначенное для перевозки легковых автомобилей, автодома, мотоцикла и другой колесной техники. Автовоз состоит из тягача и специального прицепа (полуприцепа).
Существуют открытые и крытые автовозы (тентованные, с бортами).
Стандартный автовоз рассчитан на перевозку 7—8 автомобилей класса B (Renault Logan, Chevrolet Lanos), европейские прицепы могут перевозить до 9—10 автомобилей, в зависимости от их габаритов. В России максимальная разрешенная длина автовоза 20 м при высоте 4 м. В Германии — 20,75 м при той же высоте. Кроме того, существуют автовозы, рассчитанные на перевозку от одного до трех автомобилей. В основном такие прицепы используются как эвакуаторы.
Автовозы эксплуатируются как при национальных, так и при международных перевозках.
История изобретения эвакуатора
Появлению эвакуатора закономерно предшествовало изобретение автомобиля в 2 аспектах:
Автомобиль упростил жизнь человека, но поломки и аварии стали верным спутником изобретения. Если по каким-то причинам транспортное средство не могло передвигаться, приходилось прилагать массу усилий:
Стало понятно: необходимо средство для решения таких задач. В 1916 году Эрнест Холмс старший представил первый в мире эвакуатор. Он был лично заинтересован, так как трудился в автомастерской и сам не раз доставлял до места ремонта сломанные автомобили, прикладывая невероятные усилия.
Эта идея родилась в голове американца, когда он доставал застрявший в ручье автомобиль своего товарища, подключив веревки, бревна и грубую рабочую силу, стихийно создав первый грузовик-эвакуатор с прототипом лебедки.
Это событие запустило процесс развития эвакуаторных служб по всей планете.
В СССР эвакуаторы пришли намного позднее. Только к 70-м годам отечественные автомобилестроители разработали и сконструировали машину на базе КРАЗа, которая могла играть роль эвакуатора.
К сожалению, она так и не была пущена в производство. После перестройки в Россию пришла зарубежная спецтехника, а с конца 90-х в РФ начали изготавливать массово эвакуаторы.
Первый эвакуатор находится в музее в городе Чаттануга. Это то самое решение Эрнеста Холмса на базе его «Кадиллака» с приделанной лебедкой. Он работал над ним 3 года.
Много лет все вопросы эвакуации зависели только от бренда Holmes Wreckers. Он единственный в мире производил эвакуаторы.
Лебедка эвакуатора M88A2 Hercules способна вытянуть 70 тонн. По сей день этот транспорт используется в армии США, находясь там на вооружении.
К эвакуаторам на улицах можно относиться по-разному. Любители стоять «под знаком» их ненавидят, а те, кто не нарушает ПДД, иногда даже втихаря злорадствуют, глядя, как машину очередного нарушителя «нежно» затягивают на платформу. А кому-то на них вообще плевать. И есть еще одна категория: это те, кто завидует водителям эвакуаторов. Мол, работа всегда есть, а бабло гребут лопатой. Действительно ли это так? Мы поговорили с несколькими борцами со злом (или продажными душами, мнения бывают разными) и имеем вам кое-что сказать.
С автоматом наперевес
Я уже лет пятнадцать работаю в СМИ, и брать интервью за это время приходилось часто. Случаи бывали всякие, но недавняя беседа с одним из представителей этого бизнеса поставила меня в тупик. Мой собеседник минут через пятнадцать разговора просто послал меня на три буквы, а потом перезвонил и начал «быковать». Что ему не понравилось? Звучит смешно, но это был страх конкуренции.
На этом разговор прервался. А у меня осталось стойкое ощущение, что просто так в этот бизнес действительно не влезешь. И что очень хорошо, что я туда и не стремлюсь.
Так как этот разговор состоялся процентов на 15, пришлось искать других спикеров. И вот что я вам скажу: чесать языками никто из них, видимо, не любит. Но суть дела понятна: прошли те времена, когда можно было купить эвакуатор и сразу найти работу. Рынок занят очень плотно, и ворваться в него на раздолбанном «Валдае» не получится. Некоторые шансы, конечно, есть, но они мизерные. И самая главная проблема — это, конечно, не конкуренты с автоматами, а поиск клиентов.
Соваться в ГИБДД и предлагать свои услуги просто бесполезно. В крупных городах все это давно поделено, и людей со стороны в эту отрасль уже не пустят. А вот в регионах ситуация иная. И она довольно забавная. Скорее всего, сложилась она не везде, но один спикер из небольшого города (население около 120 тысяч) рассказал о следующей практике.
Грустно, конечно, но выход есть. И этот выход — хвататься за любую халтуру. Выезжать за поломанными автомобилями, вытаскивать застрявшие. Особенно хорошо это делать зимой: выковыривать машины из кюветов и везти их домой. Правда, тут еще желательно вовремя оказаться рядом, но для этого существует крепкая мужская дружба между владельцем эвакуатора и инспектором ДПС. Чем и как эту дружбу подпитывать, говорить не буду. Все и так прекрасно поняли.
А если не делать ставку на ГИБДД, а работать именно с клиентами, автомобили которых утратили способность передвигаться? С одной стороны, доля логики в этом есть: количество автомобилей на дороге растет стремительно, а самое главное — стремительно сокращается количество водителей, которых заменяют наездники. А наездники вызывают эвакуатор даже при проколе колеса и окислении клеммы АКБ. Но вот в чем сложность: эта ниша тоже занята. В небольшом городе небольшие шансы на работу есть. Но там и доход в 10–15 тысяч в месяц будет считаться более-менее приличным.
Очень важно: если клиент уйдет к конкуренту, он к вам не вернется. Конечно, клиенты у эвакуаторщиков обычно разовые, но все же.
В общем, купить эвакуатор и пойти на нем работать — идея так себе. Другое дело — работа наемным водителем в крупной фирме. Тут надежда на успех есть. Правда, нужно иметь очень крепкие нервы.
Можно В, можно С
Сначала я решил пойти по простому пути: позвонить по некоторым объявлениям, в которых приглашают на эту работу водителей (Санкт-Петербург). Таких объявлений много, но зарплаты предлагают очень разные. Интересно почему.
Самая популярная зарплата — 50–60 тысяч. Вот это на правду похоже больше. Графики разные, можно выбрать удобный. Но везде есть требование — знать устройство автомобиля, иметь опыт ремонта и, выражаясь языком работодателей, уметь «организовывать техническое обслуживание и ремонт автомобилей в полевых условиях».
Теперь вернемся к практике и узнаем у работающих водителей: есть ли какие-то планы и премии за их перевыполнение? И на какую зарплату стоит рассчитывать в жизни?
Ну и самое страшное — повреждение эвакуированного автомобиля. Тут в карман к водителю имеют обыкновение влезать дважды: первый раз — чтобы покрыть ущерб владельцу, второй — чтобы просто оштрафовать нерадивого работника. И первая, и вторая суммы могут быть очень и очень значительными. Впрочем, иногда штрафа можно избежать, если сделать явку с повинной и самому договориться с владельцем покоцанной машины. Возмещать ущерб все равно придется, но так можно хотя бы обойтись без штрафа со стороны начальства. Основная сложность — найти этого владельца раньше, чем он найдет вашего работодателя.
Берем или нет?
Само собой, если вы эвакуируете нарушителей, никаких действий без ГИБДД вы предпринимать не будете. Тут водитель эвакуатора — только водитель. Загрузил, увез. Скандалы, крик, мордобой — это все к гаишнику. Но прецеденты все-таки бывают, и к этому надо быть готовым. Особенно если увозите машину «правильного пацана» или — как бы это сказать, чтобы никого не обидеть, — темпераментного жителя южной республики. Вопреки распространенному мнению, гаишникам (эх, слово-то какое красивое было!) абсолютно плевать, увозить Volkswagen Polo или Porsche Macan. А вот «блатные» номера действительно могут стать защитой от эвакуации. Не красивые (симметричные или с необычным сочетанием), а принадлежащие определенным структурам. Обычно — силовым. И еще не станут эвакуировать машины, принадлежащие Вооруженным Силам РФ, дипломатическому корпусу, МВД. Остальные — за милую душу. А Porsche в первую очередь — потому что люди у нас обычно завистливые.
А вот к скандалам придется все-таки привыкнуть. Конечно, некоторые относятся к эвакуации более-менее спокойно (мол, сам накосячил — сам и отвечаю), но бывают и исключения. Обычно с такими «исключениями» разбирается инспектор ГИБДД, но часто люди бегут сразу к водителю — срабатывает рефлекс. И тут важно уметь «перевести стрелы» — эвакуаторщик не решает ничего. Кстати, сейчас некоторые машины оборудованы камерами в кабине, что иногда помогает успокоить расстроенного и слишком агрессивного владельца автомобиля.
А вот что требуют от водителя эвакуатора — быстро загрузить автомобиль и отъехать от места его незаконной стоянки. Один из моих собеседников заметил, что за долгую погрузку его не штрафовали, но угрожали это сделать. Каких-то обязательных нормативов нет, но со свободной парковки (например, если нарушитель стоит на месте для инвалидов у торгового центра) нужно умудриться увезти машину за две–три минуты.
Понятие «увезти» — чисто условное. Главное — быстро загрузить и отъехать в сторону. С этой минуты машину можно забрать только со штрафстоянки, и никакие уговоры не помогут. Поэтому работать приходится быстро. Так быстро, что фиксировать вывозимую машину придется уже после отъезда. Затянул на платформу, отъехал, остановился, закрепил, повез на стоянку. Если же владелец успеет прибежать до того, как эвакуатор сдвинулся с места, машину придется выгружать назад. А это — потеря времени и неудовольствие со стороны сопровождающего сотрудника ГИБДД. У них-то как раз план есть, поэтому они и требуют высокую скорость работы, зачастую — в ущерб аккуратности. Между тем если машина будет повреждена из-за ее неправильного крепления на платформе, отвечать придется эвакуаторщику.
Работать или нет?
Получается, что эвакуатор — не самый лучший способ для заработка. И, как выяснилось в ходе моих бесед, проще им заработать в небольшом городе без попытки прилипнуть к сочному вымени ГИБДД. Правда, придется долго работать на репутацию, а выхлоп будет небольшим и нестабильным. Точную сумму назвать трудно, мои респонденты называли разные числа — от 15 до 30 тысяч рублей в месяц на руки после уплаты налогов. Причем свои машины они ремонтируют сами, а наиболее успешный из них использует свой эвакуатор для доставки машин в свой же сервис. И это, по-моему, единственный эвакуаторщик, который чувствует себя почти что олигархом.
В крупном городе начинать свой бизнес очень дорого. Нужно будет покупать сразу несколько машин и нанимать водителей. При этом гарантий никаких нет: спрос, конечно, есть, но и конкуренция очень высокая.
И печальный, но универсальный вывод: очень мало кому удавалось купить себе один эвакуатор и заработать на нем деньги. Часто даже не получается отбить вложения, а продать эвакуатор иногда еще сложнее, чем его купить. Впрочем, многое зависит от региона. Наверное, кое-где на этом заработать можно, но ни один из моих собеседников оптимизма от этой идеи не испытывал. Может, боятся конкуренции?
Увезут или нет?
Несколько абзацев, изложенных ниже, к теме непосредственно не относятся. Но мне было интересно, насколько действенны приемы, которыми пользуются некоторые автовладельцы, пытающиеся уберечь свою машину от эвакуации. Как к ним относятся эвакуаторщики и что на самом деле спасет от эвакуации?
Говорите, вывернутые колеса могут помешать эвакуации?
Наиболее популярный способ защиты от эвакуации — вывернутые колеса. Популярный, но не эффективный. При наличии опыта эвакуаторщика это не остановит, но займет чуть больше времени. Если гаишнику не важно, что эвакуировать (например, те же самые места для инвалидов — можно спокойно забрать соседнюю машину с «прямыми» колесами), то, вероятно, машину не тронут, а возьмут соседнюю. Но часто на поворот колес просто не обращают внимания. Особенно если сам эвакуаторщик — пофигист до мозга костей и не слишком переживает за сохранность автомобиля.
Второй способ — парковка в арке, под проводами, под деревьям. Мол, машину невозможно (или трудно) поднять, и связываться с ней не будут. Будут. Просто так машину вытаскивать не станут, но если есть повод — деревья и бордюры не помешают. Особенно если водитель оказался поддавшим и попался на этом полиции. В этом случае и не сильно церемонятся: грузят абы как, потому что доказать что-то потом сложно.
ГИБДД нередко привлекает к работе и подкатные эвакуаторы, которые способны забрать машину не только с дороги, но и из-под арок, из-под мостов и т. п.
И наконец, третий способ — встать вплотную к бордюру. Конечно же, и на эту наивную хитрость найдется свой трос с крюком. Правда, при этом есть риск повредить машину, но если инспектор ткнет на нее пальцем, эвакуаторщику придется ее забирать. И он это сделает успешно.
Один из моих собеседников отметил, что ему попадался инспектор, который в первую очередь требовал забирать таких хитрецов. Это была его маленькая месть за попытку обмануть систему.
Вывод очевиден: лучший способ не нарваться на эвакуацию — не бросать машину в месте, где этого делать нельзя. Ну а если пришлось бросить — оставить кого-нибудь в салоне (в этом случае эвакуация запрещена) или не уходить далеко, чтобы успеть прибежать к ней до того момента, как эвакуатор начнет движение.
Эвакуаторы с колесными подъемниками
В качестве обновленной версии крюковых и цепных эвакуаторов буксирный тягач с подъемным колесом поднимает переднюю или заднюю часть автомобиля и оставляет колеса другой стороны на дороге.
Затем эвакуатор тащит машину за собой по пути к месту назначения. Этот тип тягачей обычно используются для перевозки автомобилей с ограниченными возможностями в ремонтные мастерские.
В отличие от крюковых и цепных эвакуаторов, которые опираются на цепи, в эвакуаторах с колесным подъемником используется металлическая траверса для фиксации автомобиля.
Оператор кладет металлическую траверсу под передние или задние колеса автомобиля. Затем грузовик использует пневматический или гидравлический подъемник для частичного подъема транспортного средства в воздух позади эвакуатора.
Поскольку в этих эвакуаторах вместо цепей используются металлические хомуты, они не создают такой большой нагрузки на автомобиль. В результате они не повреждают автомобиль, как тягачи с крюком и цепью.
Отсутствие повреждений делает колесные эвакуаторы подходящими для автомобилей, нуждающихся в ремонте, а не предназначенных для свалки.
Сегодня самыми востребованными и распространенными являются модели эвакуаторов, оснащенные сдвижными платформами (также встречаются решения с ломаными платформами). Система погрузки-разгрузки позволяет платформе опускаться почти до земли для удобства проведения транспортировочных работ.
Принцип действия такой специализированной техники заключается в следующем: Платформа размещается на рельсах. На них приводятся в движение шасси через механизм с гидравлическим приводом.
Эвакуатор открывает возможности для загрузки любых видов транспортных средств, в том числе с низким клиренсом и с поврежденной колесной базой.
Принципы функционирования эвакуаторов разных видов идентичные. Отличается же характер погрузочных и разгрузочных работ:
Область применения эвакуаторов
У современных эвакуаторов расширилась область применения. Их задействуют в следующих случаях:
Крюковые и цепные эвакуаторы
Компании используют крюковые и цепные эвакуаторы для буксировки брошенных автомобилей. Эти грузовики оснащены усиленным крюком и цепью, прикрепленными к их задней части.
Операторы могут прикрепить крюк к транспортному средству, нуждающемуся в буксировке, таща его за грузовиком.
Когда оператор прикрепляет крюк и цепь к транспортному средству, он поднимает одну сторону транспортного средства вверх, удерживая ее в воздухе и оставляя колеса другой стороны на земле.
Эти типы эвакуаторов, транспортируя транспортное средство к месту назначения, в основном тащат его за собой. Такой способ транспортировки может нанести вред авто, поскольку он подвергает повреждению бампер и другие части автомобиля, что приводит к царапинам и более серьезным повреждениям.
Кроме того, эти эвакуаторы несовместимы с полноприводными автомобилями, поскольку перетаскивание приводит к повреждению трансмиссии этих транспортных средств.
Из-за возможности повреждения во время буксировки компании обычно используют эти эвакуаторы только для аварийных транспортных средств и других грузов, которые не требуют бережного обращения.
Виды эвакуаторов
Эвакуация – направление деятельности, требующее внимания и учета разных факторов, поэтому в данной области задействованы разные виды эвакуаторов. Каждый из них имеет свою специфику и конструктивные особенности, что позволяет эффективно выполнять поставленные задачи.
Эвакуатор с лебедкой
Как и следует из названия, такая разновидность специализированной техники оснащается лебёдкой:
Лебедка необходима, чтобы затаскивать по рельсам (аппарелям) авто на платформу. Распространенное решение, которое подходит для эвакуации ТС с массой до 7 т. Такой вид эвакуатора не подходит, если нужно провести эвакуацию машин с АКПП и заблокированными колесами.
Эвакуатор с гидроманипулятором
Такая техника оснащается мощным краном-манипулятором, призванным увеличить эффективность применения. Такое техническое решение исключает потребность в использовании сразу грузовых автомобилей и крана.
Подобные эвакуаторы незаменимы в современных условиях, с их помощью грузят автомобили после ДТП, неисправные ТС, когда есть неполадки в работе рулевого управления или трансмиссии, достают машины из кювета. Спецтехника помогает также перевозить новые автомобили с заблокированными замками зажигания. Расстояние, на котором допускается проведение погрузочных работ, определяется длиной стрелы крана-манипулятора.
Преимущества такой специализированной техники:
Эвакуатор со сдвижной платформой
Это разновидность описанного выше эвакуатора с лебедкой, но он дополнительно укомплектован сдвижной платформой, чтобы в разы облегчить процесс погрузки автомобилей. Этот тип транспорта незаменим, когда нужно безопасно транспортировать ТС вне зависимости от их тоннажности и габаритов. Также на нем перевозят лодки, катера, яхты, спортивные автомобили с низкой посадкой.
Основные преимущества такой техники:
Эвакуатор с прямой платформой
Еще один из востребованных по всему миру типов манипуляторов. Он оборудуется краном-манипулятором и платформой (цельнометаллической). На таких моделях длина стрелы предполагает возможность проведения эвакуационных мероприятий на расстояние до 5 м. Такие решения подходят для работы с малотоннажными автомобилями (вес не более 3,5 т).
Машина компактная и маневренная, незаменимая в условиях мегаполисов, так как легко передвигается по загруженным городским улицам, по узким дворикам и тесным парковкам, позволяя решить поставленные задачи быстро и эффективно. Она способна эвакуировать транспортное средство даже с крытых парковок, «протиснуться» между машинами, обеспечивая при этом высокий уровень сохранности ТС.
Эвакуатор с ломаной платформой
Один из самых распространенных видов на данный момент. Он оборудуется платформой с характерным перегибом (ломаная). Также обязательно присутствует кран-манипулятор и аппарели. Дополнительно техника комплектуется (опционально) гидравлической или электрической лебедкой.
Такой эвакуатор универсален, так как может применяться в разных ситуациях: и когда автомобиль на ходу, и может сам заехать на платформу, и тогда, когда есть серьезные повреждения в ДТП. Может быть эвакуирована любая техника, даже автомобили с АКПП, которые нельзя перевозить с частичным погружением на платформу.
Основные преимущества таких эвакуаторов:
Эвакуатор с частичной погрузкой
У эвакуатора с частичной погрузкой укорочена база. На такие модели нельзя полностью погрузить ТС, что с одной стороны минус, а с другой стороны – существенно увеличивает маневренность, что в условиях современного города – важный аспект. Главное назначение такой разновидности заключается в безопасной транспортировке:
Эвакуатор частичной погрузки оснащается лебедкой, захватами и переходниками для надежного крепления техники.
Автовозы (двухэтажные эвакуаторы)
Особенность такого типа эвакуаторов заключается в том, что за один раз можно перевезти несколько автомобилей разной массы (точное количество зависит от конструкции спецтехники). Благодаря крепкой опорной раме обеспечивается безопасность ТС на первом этаже и баланс (устойчивость на дороге) самого эвакуатора. Верхняя часть может быть выполнена по типу эвакуатора с платформой ломаного типа, чтобы добиться оптимальной высоты и балансировки в груженом состоянии.
Въезд автомобиля на платформу автовоза осуществляется по выдвижным аппарелям с лебедкой. В этой разновидности нередко встречаются дополнительные аппарели, чтобы облегчить процесс загрузки автомобилей любых марок и моделей с небольшим дорожным просветом, не повредив транспортное средство. Для быстрого, но прочного крепления на платформе двухэтажного эвакуатора имеются дополнительные ремни.
Каждая разновидность имеет свою специфику применения, поэтому выбор техники зависит от региона, от списка потенциальных клиентов, от стоящих задач и их уровня сложности.
По способу погрузки эвакуаторы подразделяются на 4 основных типа:
На лебедочный эвакуатор эвакуируемый автомобиль погружается с помощью троса. Крановые эвакуаторы помещают автомобиль на платформу с помощью крана. Эвакуаторы с лебедкой дешевле и поэтому распространены шире. При выемке транспортного средства из-за пределов дорожного полотна лебедочный эвакуатор имеет преимущество перед манипулятором. Так как не требует ровной площадки для своей работы. В то время как для выемки авто манипулятором, ему потребуется чтобы авто находилось ровно относительно плоскости земли для поднятия без повреждений.
Эвакуаторы полной и частичной погрузки
Эвакуируемое транспортное средство может устанавливаться на эвакуатор полностью или частично. В связи с этим выделяют эвакуаторы полной или частичной погрузки. В последнем случае на платформу эвакуатора транспортное средство устанавливается только одной парой колес. Такой способ транспортировки менее безопасен, поэтому автоэвакуаторы частичной погрузки используются реже.
Эвакуаторы со стационарной и сдвижной платформой
Эвакуатор Газель Некст с ломаной платформой.
В зависимости от конструкции эвакуаторы полной погрузки подразделяются на эвакуаторы со стационарной(ломаной) платформой или сдвижной платформой.
Стационарная(ломаная) платформа не перемещается в процессе погрузки, но остается намертво прикрепленной к раме шасси. Возможность погрузки на такую платформу обеспечивают её перегибы (переломы), а также система трапов (аппарели). Чем больше у платформы эвакуатора переломов, тем удобнее грузить на него транспортное средство с помощью лебедки. Если перелом только один, то на платформу невозможно безопасно погрузить автомобиль с низкой посадкой.
Эвакуатор с краном-манипулятором
Эвакуатор за работой. Тверская улица, Москва
Эвакуаторы с кранами также имеют разные типы платформ: стационарные, гидравлические и аппарельные. Преимущество имеют эвакуаторы с гидравлическими платформами – они безопаснее для автомобиля. Данный тип эвакуатора незаменим для погрузки автомобилей после аварии, из ямы, кювета или сугроба, при неисправности авто (блокировка рулевого управления, коробки передач и т.п.). Словом, эвакуатор с краном-манипулятором способен погрузить практически любой автомобиль, который подходит по габаритам. Длина стрелы крана-манипулятора определяет расстояние, на котором возможны погрузочные работы.
Этот тип эвакуаторов имеет сдвижную платформу. Она сдвигается для погрузки, на неё посредством лебедки или крана затаскивается автомобиль, а потом с помощью гидроцилиндров платформу вместе с грузом поднимают на раму шасси. Гидравлические эвакуаторы могут быть двухуровневыми и перевозить несколько транспортных средств одновременно (также автовозы). После полной загрузки одна платформа поднимается вверх, а на нижнюю платформу также загружаются подлежащие эвакуации или транспортировке автомашины.
Эвакуатор с ломаной платформой
Эвакуаторы с ломаной платформой подойдут для транспортировки практически любой техники. Данный тип эвакуатора может быть полезным в абсолютно разных ситуациях на дороге: как для автомобилей, способных самостоятельно заехать на платформу, так и для автотранспорта, серьезно пострадавшего в ДТП.
Грузовая эвакуация относится к категории наиболее сложных видов эвакуации. Чтобы перевезти крупногабаритный транспорт или спецтехнику, не обойтись без специально предназначенного для этого грузового эвакуатора. С грузовым эвакуатором становится возможной перевозка самосвалов, тракторов, катков и других видов тяжелой техники.
Бортовой эвакуатор
Бортовые или откатные эвакуаторы имеют в задней части пустую платформу с плоским верхом, предназначенную для перевозки транспортных средств на ней.
При необходимо установить транспортное средство на платформу, они используют гидравлику для вертикального перемещения платформы вверх или вниз.
Когда оператор готов забрать автомобиль, он просто опускает платформу на землю и ведет машину на нее.
В случае если транспортное средство выходит из строя и не может двигаться, оператор будет использовать цепи и лебедку, чтобы перетащить транспортное средство на платформу.
Когда автомобиль оказывается на платформе, мощная гидравлическая система эвакуатора поднимает платформу и автомобиль в безопасное положение за кабиной.
Поскольку бортовые эвакуаторы просты в эксплуатации, вы часто будете видеть их на дороге, буксирующие автомобили к месту назначения. Компании обычно используют их для перевозки автомобилей, которые попали в аварию или вышли из строя на дороге.
Грузовики-платформы также популярны, потому что они предлагают безопасный способ перевозки транспортных средств.
С этим типом эвакуатора вы не оказываете потенциально опасное давление на буксируемые автомобили и не тащите автомобиль по земле. Вместо этого платформа принимает на себя всю нагрузку, защищая автомобиль во время транспортировки.
Конструкция эвакуаторов
Стоит учитывать, что эвакуаторы, предусматривающие частичную погрузку авто, будут конструкционно отличаться от аналогичной спецтехники с полной погрузкой по такому критерию, как длина базы. Это повышает эффективность работ при ограниченном пространстве и маневренность. Неисправный автомобиль поднимается на платформу передней /задней осью, надежно фиксируется, а незакрепленные колеса на платформе соприкасаются с дорожным полотном, как при стандартном движении.
Техника такого плана оснащается оборудованием, необходимым для безопасной перевозки ТС:
Для безопасности перемещения транспорта из точки А в точку Б используются поворотные ролики, способные изменять направление троса.
Какие манипуляторы стоит выбрать?
Невозможно выбрать из огромного ассортимента техники, представленной на современном авторынке, лучший вариант, так как:
Перед тем как сделать окончательный выбор, рекомендуем ознакомиться с рынком, изучить особенности конструкции, все плюсы и потенциальные минусы, проконсультироваться с дилерами.
Классификация эвакуаторов
Существуют разные классификации эвакуаторов в профессиональной среде по разным критериям.
По типу платформ
Выделяется несколько видов, активно используемых на данный момент:
По типу погрузки
По типу движения выделяется несколько разновидностей:
В свою очередь, прицепы могут быть устроены разным образом:
Любой прицеп-эвакуатор следует в обязательном порядке регистрировать в ГИБДД, так как эта техника, согласно действующему законодательству, подлежит прохождению техосмотра. Исключение составляет только разборный полуприцеп, так как он классифицируется как устройство для осуществления буксировки.
По типу загрузки
Чтобы выполнить «развозку» авто с хабов по регионам и автосалонам, транспортные компании часто используют двухъярусные эвакуаторы, чтобы оптимизировать логистику и снизить расходы на доставку. Они разрабатываются таким образом, чтобы перевозить одновременно 2 и более автомобилей без утраты надежности.
Интегрированные эвакуаторы
Интегрированные эвакуаторы – еще один один из основных типов большегрузных эвакуаторов.
Эти грузовики специализируются на оказании помощи при подъеме и буксировке большегрузных автомобилей, таких как автобусы и буровые установки.
Поскольку эти эвакуаторы очень быстро подключаются к транспортным средствам, они также часто используются для перевозки с целью изъятия или незаконной парковки.
Обычно интегрированный эвакуатор имеет колесный подъемник и стрелу, объединенные в единое целое.
Поскольку они предназначены для перевозки невероятно тяжелых и больших транспортных средств, они также оснащены дополнительной осью.
Эта дополнительная ось помогает грузовику лучше выдерживать большое давление, оказываемое во время транспортировки, делая его более устойчивым и прочным.
Интегрированные эвакуаторы также имеют рычаги, установленные в ядре грузовика, чтобы придать им большую устойчивость.
Операторы могут управлять системой подъема колес и стрелой из своей кабины, а это значит, что им не нужно выходить из грузовика, эта возможность оставаться внутри кабины особенно полезна в тех случаях, когда авто нужно переместить в сжатые сроки.